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具有“神车”称谓的五菱宏光已经在国内有了很长历史，并一直依靠着出众的性价比和实用性受到用户的赞赏，是许多用于装货客户的可靠坐骑，但用户的乘坐空间却不太友好。而NV200是款装货载人均十分突出，下面我将仔细对比一下五菱宏光PLUS和日产NV200这两台车，看看到底是国产神车厉害还是合资产品更胜一筹。
先从最直观的外貌来讲，这两辆车所呈现出的视觉效果存在很大差异。五菱宏光PLUS秉承了浓厚的方正感，其风格有种K-CAR的影子，而且前脸的纵向长度颇高，使其展现出了更为大气的感觉，像一款硬派型SUV。而日产NV200则是典型的MPV设计，不过也有不少新奇造型，例如前脸格栅和尾翼，有种JDM产品的错觉。由于风格差异明显，其美观程度也难分伯仲。
五菱的车头又宽又高，显得稳重，其视觉感受要比之前更加强烈。两边灯组被两根镀铬直接相连，而且衔接处非常合适，展现出了格外突出的视觉宽度；而NV200的车头安排就相对窄小一些，发动机盖子向下倾斜，车身更贴近地面。两车灯源均使用了卤素光源，但PLUS的优势在于配置了透镜，实际的明亮程度也更出色。
来到侧面，五菱依旧是充满方正感，NV200也是标准的MPV设计。在细节方面，五菱没有在侧身区域安置侧滑门和电动窗户，而NV200的后排窗户只能负压透风。
至于车尾，NV200选用了较为普通的笔直线条安排，设计感较弱。而五菱进行了一些调整，刻画了两处折线，形成了显著的整体性，层次感也更突出。五菱和NV200的轮胎尺寸分别是205/65?R16和165R14?LT。
虽然这样价位的车型在内饰层面谈奢华感有些不合适，但这两台车呈现出的氛围区别还是非常明显的。NV200的整体设计还停留在上个世纪，与现在格调相比有些出入。而新款五菱宏光PLUS的内饰安排更能被大众接受，即便使用了大面积塑料材质，但给人的视觉体验仍非常高档。
2+2+3分布的五菱宏光座椅材质柔软，可以前后调整，还配置了独立空调；但NV200除了不能调整座椅，还缺少了中部头枕。前者座椅的舒适性明显更出色，而后备箱的装货性能则是NV200比较突出。
在动力上，五菱宏光PLUS装载了1.5T发动机，最大功率和最大扭矩分别是108kW和250N·m；NV200的1.6L发动机数据是91kW和153N·m，前者明显要强劲些。
以上是两车的综合表现，各有所长，不过以我的观点来看，还是国产神车更厉害。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经过二十多年的发展，自主品牌汽车确实取得了长足的进步，并得到了大多数人的认可。接受吉利，长城，长安，奇瑞等产品。丰田，本田，日产，甚至马自达等日本汽车制造商之间存在着不容忽视的差距。
引擎技术
自主品牌包括吉利，长城，奇瑞，上汽，长安等主流汽车制造商。尽管所示技术参数彼此之间很强，但奇瑞甚至在2017年已经开发出热效率为37％的1.5T发动机，而1.6T发动机的热效率接近40％，但是没有具体描述压缩比的核心技术。
与三大日本公司相比，地理长城樱桃在文化思维和三大方面都有差距。
地理鲍伊
除了纯粹愚弄中国人的本田Earth Dream 1.5T发动机之外，这家日本汽车制造商还开发了14:1高压缩比2.0L和2.5L自然吸气发动机技术，并采用了马自达Chuangchi Blue Sky发动机技术和日产的可变压缩比。 2.0T发动机技术使自主品牌汽车制造商可以追赶多年。除了日本的三大马自达之外，全球所有汽车公司都无法达到第二代Chuangchi Blue Sky发动机18:1的压缩比，该技术带来的燃油经济性革命几乎与电动汽车相似。
传动技术
丰田汽车拥有爱信精机，其对AT变速箱的支持无与伦比，本田和日产拥有自己的CVT变速箱支持工厂，马自达也具有出色的AT变速箱制造技术。
由于日产在国内生产，联合模型中使用的所有CVT变速箱的故障率都相对较高，这是因为成本降低了。
长城VV6
自有品牌吉利和奇瑞最初通过收购活动获得了生产CVT或双离合器变速箱的技术，但后来双方都转手以降低成本。长城的性能更加出色，除风骏皮卡，哈弗H9和Tank 300越野车（必须应对复杂的路况）外，其他所有型号均使用故障率高的低成本双离合变速箱。上汽和长安也不是很安全。从业务战略的角度来看，大多数独立品牌——主流独立品牌汽车制造商与大众汽车有着相似的运营路线，并且试图在诸如发动机和变速箱之类的无形的地方欺骗，以获取更多收入。公众舆论的方向和向自私的转变这是大多数消费者看不到的东西。
与大众汽车不同，独立品牌还寻求补偿或掩盖内在缺陷，例如车辆外观，内部设计，功能组成等。另外，设计越复杂，其功能越多，因此应引起更多关注。看来故障率会增加。底盘悬架系统技术
底盘悬架系统技术的优缺点可以直接体现在多个环节的特定性能上，例如车辆操纵，驾驶稳定性和驾驶舒适性。
在这方面，独立品牌取得了相对成功，与日本前三大品牌也没有明显区别。特别是拥有沃尔沃汽车的吉利汽车可能仍比日产汽车具有压倒性优势。樱桃和长城汽车做得很好。
与三大日本公司相比，地理长城樱桃在文化思维和三大方面都存在差距。
德克萨斯州樱桃星程
当然，丰田和本田并未在中国市场上展示过他们的管理技能，像本田一样，本田也被大幅倒角，因此在底盘悬架系统中看不到它们的特殊功能。
然而，在日本大本营中幸存下来并在欧美国家蓬勃发展的马自达，并未取得与其在中国市场上的能力相当的销售业绩，但与德国和日本相比，这并不便宜。数钱并进行各种削减，这也称为特惠。
马自达的Chuangchi Blue Sky底盘悬架系统技术与GVC加速矢量控制系统技术相结合，使车辆的操纵和行驶稳定性达到了超越BMW的高度。值得一提的是，自主研发的蝴蝶形仿生非独立后悬架结合了多连杆和扭力梁的优点，目前在中国尚无同类技术。在此基础上，马自达扩大了自己在底盘悬挂方面的经验和技术品牌。
但是，在国内的垂直媒体中，它仅放在扭力梁悬挂柱中，意图不明确，这很可能使观众感到困惑，并给马自达施加了公众压力。
与日本三大公司相比，《长城樱桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。
本田雅阁
当然，市场竞争真的很激烈，因此试驾时间有时会令人怀疑。是因为出于成本考虑，一些独立品牌的汽车制造商不愿意展示其像本田汽车这样的独特技术吗？毕竟，如果您习惯了低价，则对提高价格没有信心。但是，鉴于市场长期以来的夸张，这种可能性不大。
文化思维
此外，应该记住，自有品牌汽车公司并不真诚和团结，不像日本公司在相互竞争的同时敢于互相拥抱。除此之外，相互攻击并不罕见。反汇编平台并将其写成文字。这不仅损害个人成长，而且损害整个行业的健康发展，甚至损害消费者利益。
我们真正缺乏的不仅是我们的硬件技能，还有我们使彼此学习和共同发展的文化思维。
最明显的事件是丰田公司拆除了爆炸性事件，该事件于两年前在互联网上流传，当时媒体和群众为丰田无法向比亚迪学习并发表荒唐言论而大肆宣传。
与日本三大公司相比，《长城樱桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。马自达（Mazda Anquesaila）
汽车公司越有声望，他们偷老师的次数就越多，但是他们以这种方式生存下来，偷老师的目的是有一天要践踏你。这就是为什么我们既要担心又要兴奋。我们还需要建议比亚迪对丰田的双引擎技术和氢燃料技术进行深入研究，以帮助他们控制更全面的技术并创造更深的技术障碍。
如果没有障碍，您迟早会受到打击。
实际上，我们在电动汽车领域的差距也比较大。丰田汽车的全电动车型已经在欧美市场销售了数百万辆汽车。我们想出售数十辆电动巴士，并在央视上做广告。我必须尽力隐藏电池的使用情况。尴尬的现实条款需要回收。
特斯拉Model 3令比亚迪（BYD）等知名公司产生了困惑，这些公司拥有十几种插电式混合动力和纯电动车型。在工艺和耐用性方面，比亚迪韩EV达到了模型3。但是，比亚迪忽视了两个最重要的方面：轻型电动汽车和自动驾驶技术，而电池寿命仅用来说明人类的智商。
在汽车工业发展的道路上，我们必须在许多地方工作。我们要做的不是简单地大喊“顺着曲线”或说“找不到北方”，而不是相互比较或撕裂，我们需要团结一致，低调地前进。
从历史上看，著名的汽车制造商已经死了或几乎死了。
就像一个高调的人，他终究不会过着糟糕的生活。
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我是酒赋互联的签约作者“幼丝”
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