近期网上关于“国产车到日本开什么车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车到日本开什么车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
很多人在买车的时候都纠结过是选择合资车还是自主品牌，而且有的消费者因为考虑到可能会开八九年，就更纠结了，一方面是合资车的口碑一直较好，而且价格上这几年也都有大幅度优惠，另一方面自主品牌现在的表现确实可圈可点，而且配置非常丰富，那么今天就讨论讨论买新车，还要开个十年以上，到底是合资车还是自主品牌好。
首先我们需要知道，什么样的车可以开十年以上，目前市面上的车基本上都可以开到这么久的年份，但是能不能保持着一个很好的状态就说不准了，其中合资车里的日系车，是全世界公认的最耐用的车，尤其是丰田和本田，卡罗拉和飞度是紧凑型车中的代表车型，这两款车虽然外观上平平无奇，其中飞度甚至有些过于小巧，但是这两款车从你买回来起，从没没进过修理厂，开个八九年再卖了，你会发现也没亏多少钱，这就是日系车极高的可靠性和保值率。
从保值率还可以看出很多东西，第一个就是质量，一辆高保值率的车，必备的就是高质量，你这么想，人家花接近新车的价格买个二手车，如果质量不行，为何不直接买新车呢？第二个就是耐用，日系车基本上加92号汽油就可以正常使用，只要正常保养，过个十年时间，三大件的状态依旧和新车一样可靠，第三个就是保有量，只有高保有量的车才有高保值率，沃尔沃虽然产品力很强，奈何保有量太低，无奈让保值率也变得很低。自主品牌在这方面就要差了一些，虽然同样可以开很多年，但是大部分车型买回来没多久就要进修理厂，而且因为电子配置较多，故障率也就较高，所以同样可以开八九年，但是谁更省心一眼就可以看出来了。
自主品牌的发展时间其实很短，相比合资品牌多则上百年，少则几十年的历史，自主品牌在造车工艺、核心部件和品牌底蕴上仍旧落后很多，不可否认自主品牌在新能源车的发展阶段涌现出很多优秀的造车新势力，例如蔚来和小鹏等等，但是暂时还解决不了新能源车的冬季续航和充电速度，目前仍然是燃油车的时代。早些年的自主品牌的发动机大部分采购于其他国家，虽然产品上有一定的可靠性，但是发动机是需要精准的调校才可以配合车辆发挥出最大能力，这就使得这些车辆依然有着很多质量问题，但近两年的长安、长城和吉利等自主品牌给了我们太多惊喜，这些新车也都有很不错的销量，只是具体的可靠性还需要时间的检验。
其实按照目前的汽车市场来说，合资品牌和自主品牌都值得选择，不过考虑到八九年的使用时间，结合一些保值率和故障率来看，可能现阶段合资品牌尤其是日系车更比较合适，但是我相信在不久的未来，自主品牌也能成为人们心中最可靠、最稳定和最实惠的首选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年度最耐开的5款国产车，30万公里随便开！
日本人为什么很少开日产汽车
这是没有的事情！日本国产车销量最大的是丰田其次就是日产汽车，在之下是本田和马自达、铃木等
日本人为什么很少开本田汽车谁说的？本田车在日本也是很多的。只是与丰田和日产比较起来总量少一些而已。这也是因为本田是摩托车厂商后来才开始生产汽车的，规模要比其他日本汽车厂小。再就是本田汽车主要是在海外销售，日本国内市场并不是本田的主要市场对象。
没有啊 本田也是很多的啊。。。只是人家的主要市场不在日本 在东南亚
日本人为什么很少买车
你从哪里听说的？这简直是太可笑的谣言了！日本的汽车保有率相当的高，也就是东京和大阪等特大城市才因为停车费用太高电车利用率才比较高，其他地区基本上是每家每户都有2辆以上的私家车，这是必须的生活工具。
日本人为什么很少买车了个人除了国家规定的符合条件的留学生回国，还有企业投资够级别，才可以从那边买车，自用带进来。否则，你只能在国内委托4S点购买
日本日产汽车GTR 3.8T Premium Edition 双离合 150.50万
350Z没有进口，现在进口国内的是搭载VQ37发动机的370Z，售价63.98万
为什么国人一边开着日产汽车满街跑，一边骂日本人，是真的爱国妈？he 只能说素质不好 人家好的不学还偏偏秀下限 对这种为国家丢脸的人无语了
日本日产汽车都生产什么品牌生产日产（尼桑）汽车 还有高端的 英菲尼迪汽车 就这两个品牌吧
日本人为什么很坏？善良的都被埋没了。
日本人为什么被称为日本人日本人这个名字来源于天皇，因为日本天皇是万世一系，神话说天皇是太阳之神的儿子。而所有人都效忠于天皇，也就是效忠于神的儿子。后来唐代时候，他们使者来我国学习文化，我国把太阳叫日，当地人又叫本地人，就这么叫日本人。而且我们给他们取名叫日本国，他们也就学来了。
当然现在恶搞说他们喜欢自己搞自己。就这么叫了。
日本人真的都开日本车吗？其实和你以为的不太一样
这几年国产车的发展速度已经快赶上合资车，对汽车有关注的人都知道国产车在影响力，还有销量上都不会比合资车差。越来越多的国产车走进千家万户，相对来说国产车的质量还有耐用性是比较多人关注的，所以今天小编就给大家介绍最耐开的5款国产车。
一、吉利帝豪GL
吉利汽车它在国内市场上是发展潜力和综合实力最好的一个国产品牌，就拿这款吉利帝豪GL来说，第一印象给人的感觉就是十分的沉稳大气，包括它的外观还有内饰所表现出来的优势都非常大，即便是8万左右的起步价格，也有很好的耐用性。
二、宝骏530
宝骏汽车最大的优势还有关注点就是它的价格，很多车型定位都是在五万到十万元区间，这么便宜的价格对普通家庭来说都是能够承受的，虽然价格很便宜，但是质量并不会差。这款宝骏530它的优势也很明显，不管是载人还是拉货都没有问题。从它的销量就能够看出它有多好的耐用性能了，10年连个灯泡都不用换。
三、比亚迪F3
对于年轻人来说，比亚迪F3会有更好的选择性。这款入门级家轿车型搭载了1.5L发动机。而且百公里综合油耗才6升左右。对于这样的车型来说，都已经很不错了，经常能够在驾校，出租车看见比亚迪F3的身影，80万公里随便开。
四、哈弗H6
哈弗H6作为市场销量的冠军，一直以来都是备受消费者关注的，它的优势也很明显，特别是在SUV领域。凭借哈弗在这个领域当中的影响力，让哈弗H6这款车型有更突出的优势。搭载了长城1.5T发动机以后，更是将它的质量和销量都提升到了很高的档次。
五、观致5
最后就是这款观致5了。相信大家对它也比较熟悉，是一个不错的品牌和车型。优秀的底盘调教能够给乘坐人员更好的体验。外观上看时尚简约，品质完全不输给合资车，这样的车型它的耐开程度也是很高的。
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日系车这么好，为什么卖不过大众？
在说车之前，我们首先得了解一个地方的购买力。据统计，日本人的平均年收入约500万日元，合人民币30万，其中女性收入会低一点，而在日本婚后的女性一般都不工作，所以普通小两口的家庭年收入基本就在30-50万人民币之间。
我们再来看看日本的车价。排量1L以下属于微型车，售价50-100万日元（3-6万人民币）；排量1.6L为小型车，售80-150万日元（5-9万人民币）；排量1.8-3.0L为中级车，售150-300万日元（9-18万人民币）；中高级车在350-500万（19-30万人民币）；500万日元以上则是高级豪华车了。
这样通过收入和车价的对比一看，日本人只要一年收入就能买到中高级甚至豪华车了。但事实是大部分普通日本人或家庭购买的都是小型车和微型车，车价不超过10万人民币。这让国人都产生了疑惑，难道日本人都这么低调和节约吗？其实另有其他原因～
众所周知，日本是一个人口密度相当高的国家，尤其东京这样的大城市，是很难抢到一个停车位的。即使有，费用也是天价的，基本每小时收费在600日元，也就是36元人民币！如果停一整天的话，至少得花个三五百人民币。这对一个日本上班族来说肯定承担不起。所以即便日本人有闲钱买车了，也只会买一辆廉价的代步车，因为后期用车成本远高于车价。而更多的日本人已经不买车了，这也是由于城市的地铁网络非常便利。
至于日本人买什么车，本土品牌还是首选，因为无论是价格还是实用性都比较有优势。微型车方面，K-car是明星车型，类似于国内的五菱小面包，这种又能装人又能拉货的箱式小车绝对实用。小型车领域，本田飞度、丰田雅力士、普锐斯等都是畅销车型。
中级车方面种类就比较多，当然还是本土品牌为主，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产SKYLINE等，其它如三菱、斯巴鲁，因为走的是运动线路，销量就没那么多。
而在高级车方面就比较特殊，虽然日本也有像雷克萨斯、英菲尼迪这样的豪华车品牌。但只要售价在500万日元以上的，日本人基本上也都是买进口车，奔驰、宝马、保时捷、法拉利...我们看着豪华，日本人也觉得豪华！虽然以他们的收入水平，买一辆似乎问题不大，但是日本生活的其它开销太多太大，所以也是中产以上的有钱人才买，这方面其实全世界都一样，只是日本在经济车领域有自己强势的本土品牌而已，而我们在销量最多的这一领域都被合资品牌占有。
再说说日本的进口车。很多国人认为日本国产车已经价廉物美了，进口车应该没市场了吧～其实不然，除了高级车全部进口外，其他各个级别也有进口车型，而且进口车比同级别的国产车价格贵好大一截。
进口车中，欧洲车最多了，阿尔发罗米欧、大众、奥迪、雪铁龙、雷诺等等，车型方面，POLO，帕萨特，宝来，标致307都有，当然，绝对数量要比国产车少，数量少的原因当然是价格，而不是车子的好坏。
POLO的价格同思域、花冠持平，宝来、标致307绝对比雅阁、凯美瑞贵，帕萨特就更别说了。欧洲车这么贵，日本人还捧场，其实心理因素和我们国人是一样的，崇洋媚外！别觉得日本人不买外国货了，奢侈品消费日本一直是全球第一。所以也只是收入一般才买国产车。
说到这里，总结一下。在日本，有钱人也是买奔驰、宝马，富二代也是玩欧系超跑。只是每个国家都是普通阶层占大多数，所以为什么会让你觉得日本人买自己的国产车居多。而且，发达国家买车已经相当理性，车不求大，够用就行了，小车开起来灵活自如，方便的很。这方面，国内的 汽车 消费理念也慢慢在改变。
这个问题要从多角度来看，其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道，德系车在中国的热销时间并不长，可以说是在2010以前德系的销量比不上日系，如今日系车买不过德系车很多人不不理解，但是确实是一个质变到量变的过程。
笔者是2005年进入汽车行业的，第一份工作就在4S店，品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌，在那个时候销量最好的是一汽丰田，旗下卡罗拉、花冠、锐志还有皇冠都是热销车型，可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。
抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外，丰田当时的宣传也做的非常到位，“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外，本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错，尤其是马自达6，就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。
当也可能就是如此，日系对于产品质量的把控不足开始出现，比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出，首当其冲的是汉兰达30°坡的问题，如果现在通过百度可能还能找到，可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。
紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件，由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的，其火爆程度堪比今年传祺GS4，这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉，当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国”，这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了，纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待，还是中国的丰田车其实是简配？（其实现在这个问题依然存在，日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。）
除此之外，二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了，新车只有小升级，对于全新的技术一直不愿意采用，在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压（对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好，在此不做分析），在手自一体甚至DSG开始流行的时候，大多数日系依然死抱着CVT不放，对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力，而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面，也正因如此德系开始在中国迅猛发展。
尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后，德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受，产品力竞争开始越来越有力，日系的失利也在情理当中。
在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话，说盲目跟风有没有，当然有，但是买车这个东西最后还是自己决定，在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆？在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜？这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风、国人不懂车就能解释的。可能就像那句话说的，德系研究是中国人吧?
有关“国产车到日本开什么车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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