近期网上关于“法系车和国产车保值率”这个话题很是火热，主编也是针对法系车和国产车保值率寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
随着近几年国产汽车的蓬勃发展，和汽车市场日益增长的竞争，尽管德系、日系和美系还能稳住自己在国内的市场地位，但是法系车却开始走下坡路了。想当初，完全能和德系、日系和美系一争高下的法系，如今竟然落魄至此，令人讶异。其实，法系车大多实力并不输其他车型，但是销量却一直都提不上去，今天就为大家介绍五款实力还不错的法系车，分析一下它们低迷销量背后的原因。
第一款是雪铁龙云逸C4，今年十月的销量仅有53台。这款车的定位是小型SUV，所以它的车身尺寸并不算大，算是它的一个缺陷。另一个缺点是这款车的造型不够突出，显得有点小气，这大概也是影响销量的重要原因。其实，这款车内饰部分和动力上都表现很不错。
第二款是?标致2008，今年十月的销量比上一款稍高，但也只有106台。这辆车和雪铁龙属于难兄难弟，这款最初受到很多消费者的喜爱。因为其外形和内饰的设计非常符合当代人的审美，而且还非常有个性。亮眼但不俗气。这款车最大的问题在于它采用的是三缸发动机，了解国内消费者需求的应该知道三缸机在国内饱受质疑，所以自然销量没能够上去。
第三款是DS7，这款车的销量实在尴尬，今年十月的销量居然只有5台。这款车最大的弱点是它三年仅51.68%的保值率，这一点劝退了很多消费者。抛去这一点，这款车各方面的表现都很优异。无论是外观的造型设计和内饰的设计风格都营造出一种豪华的感觉，尤其是车内配备的一款B.R.M的时钟，让这款车更具有辨识度。这款车的动力也比较强劲。
第四款是雪铁龙C3L，今年十月的销量只有13台。这款车的问题和标致2008的问题一样，采用的都是国内消费者不待见的三缸机。除此之外，车内部的材料大多为硬塑料的材质，方向盘的手感也不佳，给人不舒适的乘坐感。其余部分表现中规中矩，也并不算突出。
第五款是标致508，这款车是今天五款车中销量最好的，今年十月的销量达到了701台。这款车之所以能够销量高于其他车，有两个主要原因。原因之一的是更在意国内消费者的需求，原因之二是审美上迎合了国内消费者的喜好。唯一的缺点是这款车的入门版配置比较少。其余并没有明显的缺点。
法系车的现在萧条的情形是由多重原因造成的，其实还有一个关键的原因就是法系车在品牌营销上弱于其他品牌，也导致了它的影响力逐年减弱。再加上每款车又有不同的缺点，才导致了多款车的销量都不高。
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雪铁龙世嘉作为法系车好评不少为什么保值率不高？
法系车的销量确实不如其他品牌车系的车。比如雪铁龙全系单月销量还没有长城哈弗H6一个车型多，但是法系车技术还是不错的；卖不出去，主要是质量，定价和营销手段不行。下面我们就一起来分析以下吧。
底盘技术过硬，宣传却不到位首先，法系车最出名的，就是它的底盘调教技术了，在目前这个前麦弗逊，后多连杆称霸的年代，法系车大部分车型依然是后扭力梁板车悬架，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这看法我认为是比较片面的。法系车在悬挂技术上面还是有一手的，最突出的，当然是雪铁龙汽车后面通过一系列的底盘试验，根据弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等这些悬架的参数进行不断的调整，硬是把这个扭力梁悬架调出了独立悬架的这个感觉。
就悬挂技术来说，法系车在上个时期就已经是领先的代表了。1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车型，和现在奔驰S级的魔术车身差不多的技术。那么除了底盘悬架，法系车的车身工艺，材料应用技术上也是不落后的，比如说标致307呢，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等工艺。
市场反应慢，不重视国内市场.那问题就来了，既然技术都这么好，为什么不好卖，不受欢迎呢？以前的法系车其实还是比较受欢迎的，那最有名的就是富康了，汽车老三样之一。1992年，雪铁龙和东风合作富康两厢轿车引入中国，和桑塔纳，捷达一起被称为汽车老三样。相比同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的，直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎吧？
可惜的是，在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击，推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍，可见法国人对于市场的反应特别慢。而这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了；桑塔纳，捷达，POLO等车型在市场上已经满地都是了，法国人还不知道在干嘛。
当SUV车型在国内开始热热了很长一段时间后，法系车才开始做SUV车型，比如标致的4008，5008这些车型。而雪铁龙第一款15万级别的SUV车型，知道2017年8月份才开始卖，人家都已经卖很久了。那不仅是车型更新的速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。特别是变速箱，大众已经很早就开始用双离合或者6AT变速箱了，法系车还是慢了个半拍，,雪铁龙，标致旗下的很多车型还在用4AT变速箱。
浪漫主义色彩，不接地气.我们都知道法系车主要的卖点是法系浪漫设计，但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力，毕竟所谓的浪漫，只属于少部分人喜欢而已。这个销量不好，法系车的保值率相比同级别的车型要低，从2017年中国汽车保值率报告可看出，法系车平均五年保值率在42.67%，在所有合资品牌中垫底。
由于销量不好，就会产生各种各样的延伸性的影响因素，比如维修零配件价格高，养车成本相对也高，消费者就会望而却步。举个计算6万公里保养费的对比例子，凯美瑞平均在3594元钱，迈腾5800元钱，雪铁龙C5却要7330元钱，所以说，浪漫的代价也是很大。
总的来说，法系车是小众设计，车子质量一般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长，综合下来，就是还可以，还是要看自己个人的喜欢吧，自己喜欢的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
说起法系车，那在几年前也是如日中天了，但是近两年下滑的尤其厉害，比之韩系车还不如。这种情况在一位媒体朋友身上得到了真实的体现。这位车主在15年购买了一款雪铁龙经典世嘉，落地共花费约11万元左右。而由于媒体工作的流动性，这位朋友入手后开的时间确实不多，不仅没有什么剐蹭现象，到现在4年的时间也仅仅跑了3万公里左右。
恰巧，因为某些原因，这位朋友想要换车，打算先将自己的世嘉卖掉。不成想他到二手车市场转了一圈后，这辆曾经的爱车却只有着4万元左右的回购价，而且这还是一台无剐蹭少里程保养良好的车啊！这位朋友之后咬咬牙开车回家了，只留下了一句“真是坑爹的保值率”。
当然不仅于此，这位朋友还下定了“以后绝不买雪铁龙，甚至整个法系车都不会考虑”的决心。据个人，世嘉可以称得上是雪铁龙旗下最精致的紧凑型车了，不论是造型设计还是驾驶质感都非常不错，而且雪铁龙在世嘉身上大幅度地保留了欧洲车型的属性，即局促的车内空间和稳固的底盘，以及出色的驾驶感受，但是从下图也能看到世嘉的保值率，这到底是为什么呢？
首先来说说设计方面，世嘉的外观设计在同级别车型中也算是比较中庸的，相比于宝来朗逸等也只是在五五之数。但内饰设计方面就有些“特立独行”了。仪表盘在中控台正中央，方向盘造型怪异，虽然根据车主真实用车感受来看，这个设计永久以后还是非常顺手的，但是对于潜在消费者来说，还是会影响其转变为准车主的，这也就导致销量不咋地，进一步影响保值率了。
其次就是车内空间方面，这确实是法系车最大的败笔了。法系车赖以依靠的法系浪漫是基于欧洲人的需求来说的，而欧洲人均汽车保有量和国内有着巨大的车距，甚至人口方面也是不得不考虑的，在国内，一辆能够满载5人不拥挤的车型才是最大的卖点，而非仅仅是迎合自己的驾驶需求，这也是众多法系车车主最“诚挚”的吐槽了。
在配置方面，根据车主真实反映来看，世嘉还是非常有诚意的。在以“物美价廉”著称的国产车中，大部分都没有配备后备箱开启的液压杆，而世嘉就是配备了，非常方便。除此之外，像高强度的钢材、优质的隔音棉等都毫不吝啬。
根据车主真实用车感受来看，大家对于世嘉或者说是法系车主要满意的地方在于其驾驶感受和可靠性方面，并且对此保持了很高的忠诚度，觉得物有所值。
但这些都挨不住法系车整体崩盘的局面，在这个法系车整体“凉凉”的大场面下，自然在二手车市场法系车会一路走低了。甚至说不仅仅是二手车方面，在新车方面由于这个原因，导致众多消费者会持观望态度，形成一个恶性循环。这大概也就是其保值率崩盘的主要原因吧！
有关“法系车和国产车保值率”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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