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以前10万这个价位，受限于当时的技术储备和成本原因，想买到一台产品力面面俱到的家轿，几乎就是不可能的事情。但随着近些年来自主品牌造车技术的突飞猛进，加上卷了又卷的市场竞争。如今手握10万预算，想买到一台有颜值，有动力，还有空间的家轿，一抓一大把。
奇瑞汽车-艾瑞泽8
厂家指导价：10.89-13.29万元
之前大家都吐槽奇瑞的车型设计，往高情商说就是有些接地气，用低情商的说法，就是有些“土”。确实，在设计审美方面与主流的吉利、长城品牌等一线国产品牌，还有所差距。但当懂哥看到艾瑞泽8官图发布时，我觉得在外观设计上的差距，已经大幅缩小了。
有一说一，这次艾瑞泽8的外观设计真的很不错，新车采用Art in Motion的设计理念，提供两种前脸设计风格，简单概括就是一款主打运动时尚，另一款则负责商务大气。懂哥作为90后，当然会更青睐运动化前脸多一些，你们喜欢艾瑞泽8的外观吗？两个前脸更喜欢哪款？欢迎在评论区分享你的看法。
内饰方面这次也没有落下，双联屏+电子档把+平底方向盘+氛围灯，再配合上白内饰，艾瑞泽8这套内饰无论是科技还是豪华氛围，都诠释得相当到位，我个人觉得在内饰方面它要比星瑞L要更强一些。动力方面，全系1.6T+7DCT的动力组合，最大功率197马力，最大扭矩290牛米，拖动这么一台整备质量1.5吨不到的轿车，这样的参数表现可以说是非常充裕了。
长安汽车-锐程PLUS
厂家指导价：9.99-12.29万元
从最早的睿骋CC，到之后的锐程CC，再到如今最新的锐程PLUS，虽然名字一直改，但车子还是那台大家熟悉的长安家轿，只是在里里外外都有了很多的升级。锐程PLUS采用最新家族式设计语言，无边界的中网与前大灯融为一体，前脸看着长得就像一台“新能源”。
有一说一，改款之后的锐程PLUS外观设计上，相比老款要整整上了一个档次。而在车身尺寸方面，新车基本没有改变，所以参数方面懂哥在这里就不再赘述了。虽然起步价10万不到，但锐程CC却是一台货真价实的中型车，这也应该是你目前能买到最便宜的中型车了。
动力系统方面，锐程PLUS全系采用1.5T+7DCT的动力组合，参数同样毫不逊色，最大功率188马力，最大扭矩300牛米，数据参数基本可以媲美2.0T低功率发动机。不得不感叹，相比合资车型在发动机马力性能上的吝啬，国产车在这方面显得有诚意许多。
上汽集团-MG 7
接下来这款车，是今天三款导购车型里头懂哥最想买的一款，名字叫MG 7。之前大家都把UNI-V冠以“国产A7”的名号，但我觉得这台MG 7才能称得上真正的“国产A7”。MG 7在设计风格相比竞品UNI-V，明显更妖娆性感一些，当然两者设计理论也不一样，UNI-V走得类似于机甲风设计。
三围尺寸方面，MG7可以说是全方面吊打UNI-V，长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。将近4.9米车身长度和1.9米车宽都赋予其很好的车身姿态，动感的溜背，敦实的姿态。再配合上耀眼的绿车漆，无框车门，五幅大轮毂，四出排气等设计元素，这样的外观设计你给打几分？
动力总成部分，新车目前公布有两套动力组合，一套是1.5T发动机，匹配变速箱目前未知。当然，重点在后头。在高配版本上，MG 7将采用上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率达到了261马力，最大扭矩405牛米，官方表示该车0-100km/h加速时间为6.5秒。无论是硬件规格还是参数，这台车都完全符合大家对于一款轿跑车的期待，它的动力甚至要比主打运动的领克03+还要猛。能不能爆款，就看最后价格怎么样了。
以上这几款10w新国产家轿，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论区告诉我！
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为什么国产车相比合资车普遍油耗都偏高？
我觉得并不香，现代瑞纳可谓是目前为止最便宜的一款合资车型。售价也是相当便宜。性价比相对来说还不错。但是在这个价格区间却可以买到配置更好的国产车。现代瑞纳虽然很便宜，但是和同价位国产车的配置相差非常大。只不过是顶着一个合资车的名号而已。并且所用的技术也都是十年之前的技术。在这个价位真的不如买一辆国产车。
现代瑞纳现代瑞纳这款车型是合资车之中价格最便宜的一款车型。在合资车中，这款车的性价比其实还很不错。同样便宜自然有它便宜的道理。其实老款瑞纳还是非常不错的，当然价格相对来说也比较高一点。最新款的瑞纳价格虽然便宜了。但是配置上的缩水实在是太多了。老款瑞纳和新款瑞纳其实就是两辆车。新款瑞纳也就只有瑞纳这个名字而已。老款瑞纳已经更新换代为悦纳。
同价位比较?香?的车现代瑞纳虽然是合资车中最便宜的一款车，但是在这个价位却有很多国产车比如奇瑞的艾瑞泽五，吉利的远景，帝豪，荣威i5和性价比更高的比亚迪f三。虽然国产车和合资车的确存在一定的差距。但是在5万左右这个价位国产车能够吊打合资车。5万左右的现代瑞纳配置上也就只有一个收音机而已。而同价位国产车的配置吊打合资车。并且随着国产车这么多年的发展，质量问题上也不会存在问题，甚至奇瑞的发动机都能够做到100万km的质保。
国产车虽然和合资车有一定的差距。但是在5万左右甚至是10万左右的价位区间中。国产车到性价比远胜合资车。十万左右价位选一个国产车就可以了，没有必要非要去选择一个合资车。
引言：
这两年国产车发展的如火如荼，诸如吉利，奇瑞，长城等自主品牌在竞争激烈的汽车市场杀出了一条血路，取得了不错的成绩。
很多国人纷纷摘掉了有色眼镜，开始正视国产汽车的发展。但是事情都有两面，销量突飞猛进的同时，对油耗却抱怨不断。
是什么造成了国产车油耗的居高不下，今天就让我们一起去深入探究一下原因。
比较标准
首先在比较之前要纠正很多人一个错误的观念，那就是不同级别，不同类型，不同动力驱动的车进行对比。
举个例子，那小型车的本田飞度比较紧凑级SUV的哈弗H6显然就是没有意义的比较。
同样拿混动的卡罗拉对比燃油车帝豪同样比不出个所以然。所以只有在同级别，同类型的自主品牌和合资品牌相比较，才能更好的了解国产车到底差在了哪里。
汽车是一个整体，油耗大有好几方面的原因，只有各个组件相互配合的默契融洽，特别是发动机和变速箱这对搭档的表现，对汽车油耗的影响是非常大的。
我们就从发动机，变速箱，车身重量三个方面探究一下。
发动机
首先作为汽车动力的核心和源泉，发动机的作用至关重要。
想要发动机省油，发动机热效率，变速箱传动效率，车身重量，空气动力学设计各个方面都要完美搭配。国产车在设计方面的差距就很明显，以发动机的喷射技术和气门控制为例。
目前大多数自主品牌发动机还停留在多点电喷的阶段，而合资汽车使用的发动机已经普遍采用缸内直喷技术。
比如说本田的地球梦发动机，它采用的就是缸内直喷，可变进气技术，高压缩比以及轻量化气缸等方式。
可变气门技术最大的优势就是在不同的工况，可以调整发动机的输出性能。如同人类的呼吸一样，当你需要动力时，就大口深呼吸，当你平稳行驶时，呼吸又变得平顺，节省燃油。在这方面自主品牌并没有叫得上名的技术，这方面主要被合资厂商垄断。目前欧系，日系，韩系的车辆已经实现了近乎100%的覆盖。
而目前只有奇瑞等为数不多的自主品牌，自主研发了直喷技术发动机，而大部分国产品牌直接拿来主义，使用三菱的进口发动机，当然也是国外上几代的产品，性能自然无法与合资品牌相比。
变速箱
说完发动机，再谈变速箱，变速箱与发动机的匹配也影响着一辆车的油耗。
在变速箱领域，国产品牌与合资品牌的差距比发动机更大。可以说变速箱是制约国产品牌最大的短板。
至今很多品牌都单纯的依靠国外的变速箱，比如爱信的变速箱，当人家订单过多时，我们品牌的生产就会陷入延后。这也就是为什么很多使用了爱信变速箱的车型会遇到现车有限的尴尬境地。
当然国产品牌也纷纷研制变速箱，尤其是双离合变速箱，按道理来说，双离合应该传动效率更高，但是由于调教能力的有限，在传动效率上依然无法达到合资品牌的高度，可以说调教是最考验造车底蕴的工作，在这方面国产车还有很长的路要走。
车身重量
第三点就是车身重量，其实这个道理很简单也很直观，一辆车只要车身够轻，相对来说驱动就更加容易，相对就更省油。
在这方面，日系车是做的最好的。举个例子自主神车哈弗H6两驱版重1675kg，而丰田RAV4两驱版则重1540kg，相同级别的车型，日系车轻了近100多公斤。
据权威数据分析，汽车重量每降低1%，油耗就下降0.7%。
那是不是重量轻了就偷工减料呢？之前很多车迷都有这样的顾虑，其实恰恰相反，轻量化绝对不是给你换个更轻的车门，减去防撞梁等简单的操作。
在保证安全的前提下，汽车轻量化一直是发展趋势，在这方面，日系车一直处于研发前列，这里面牵扯到要购买更坚固但轻便的材料，车身的设计等多个领域，在这方面国产车还任重道远。
结语：
很多人买车都会把油耗作为参考的重要因素，这个观点本身无可厚非。但是在买车时还应比较配置，安全，行驶感受等全面的数据，在这方面国产车的进步有目共睹。所以肯定国产车的进步，但也发现仍有很长的路要走。
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有关“合资车吊打国产车违法吗”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是酒赋互联的签约作者“踏云踪”
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