近期网上关于“特斯拉值得买吗？”这个话题很是火热，主编也是针对特斯拉值得买吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”
不仅日系车比国产车贵，而且大多数合资车都比国产车贵。
商品的价格受以下几个方面的影响:
生产成本
品牌附加值
供求关系(市场需求)
汽车也是一种商品，所以售价也会受到上述因素的影响。我们来看看成本对汽车售价的影响:
汽车由成千上万的零件组成，这些零件不是由原始设备制造商生产的。大多数原始设备制造商只生产三个主要零件，其余零件交给零件供应商生产。
因此，一辆汽车大约80%的零部件都是购买的。不同车型、不同车企对零配件的标准不同，标准高的零配件价格会更高，知名品牌供应商提供的零配件价格会相对更高。以凯美瑞为例:
爱信变速箱、爱信天窗、朝日玻璃玻璃、肖斌车灯、第二点火线圈和火花塞由电装提供。唐浅浅电池、kyb减震器、Jettegate转向器、Edex的刹车、电气设备acc自适应巡航、行车电脑等。abs由博世提供。
虽然以上零部件大部分都是日本企业，甚至是家族企业，但成本不会太低。毕竟零部件供应商要对产品质量负责，出现问题后要与原始设备制造商分担责任。或者即使成本低，对外销售的价格也不会太低，尤其是一些小厂家的需求低的零部件买家在定价上根本没有发言权，这与供应商垄断零部件有直接关系。
国产汽车零部件的采购和合资汽车有什么不同？你可以从宣传文案上看到。比如某款车上市后的宣传文案中提到:“这款车采用了和合资车一样的国际知名零部件。”
这个时候你看他的价格，就知道比同级国产车高很多，接近合资车的价格。当然性价比还是够高的。如果上述备件采购标准适当降低，整车成本也会降低。这并不是说国产汽车零部件的采购标准足够低，只是做一个简单的对比。别再和一个笨蛋鬼混了！在做大做强之前，很多车企只能走性价比路线。便宜的大菜会好卖，小餐馆肯定买不到高端菜系。因此，即使高端国产车使用与合资车相同的零部件，也无法与合资车竞争。有人问我能不能买。我会问他打算开多久，如果打算开很久，就买。合资汽车的质量和高性价比。如果短期内有换车的打算，那我就劝他放弃，因为二手车真的一文不值，不值得换车！所以大部分国产车都必须控制成本来提高性价比，这也是一些合资车比国产车耐用的原因。
品牌附加值也就是品牌的含金量。如果同样的东西挂着驰名商标，定价会提高很多。比如一些入门级豪华车，性价比非常低，在操控性、驾驶体验、舒适性等方面与民用车没有区别。合资车也是如此，品牌的溢价率比自主品牌高。比如同样的紧凑型车，合资车价格高，可见配置很低，低到不能再低了，只能说三点。如果换了logo，马上就完成了。捷达独立就是一个例子。自主捷达va3和老捷达没有本质区别，甚至有些配置比老捷达还高。如果只看内饰，不管品牌，理论上va3也会保持老捷达的销量。但是呢？带挂钩标识的捷达销量没有国产车高。没有了logo护体，简直是瞬间毙命！所以，合资车的车标也是一种隐形成本。挂了之后就有勇气提价了。
市场需求量、供需关系萝卜卖快了之后，农民就不洗泥了！毕竟如果能卖的话就不需要进一步加工了，车也是。不愁卖的车根本不会考虑降价，甚至涨价。比如最早的本田crv2007上市后只能加价2w才能买到，而且要持续十几年！丰田汉兰达2015上市后只能加价3w买，今天改款前夕还在加价卖！谁给了涨价的勇气？被消费者追捧，被供应商推高！
在这种情况下，如果价格定得更高，有些人会为此买单，他们不会担心卖掉它。即使定价不变，那么后续车型也可以适当降低成本，获得更大的利润。更有甚者，一款车型卖得越多，成本就会降低越多，还有R&D成本、开模成本等。将全部共享，因此一些车型会随着销量的增加而降低售价。比如长城的h6，产量不断增加，优惠力度不断加大，让消费者受益，保持了自己的销量。所以对于销量高的合资车和日系车，定一个比较高的价格也是可以的。毕竟不值得卖。
其实合资车还是有利润分成的问题。自有品牌汽车需要一个人赚钱，合资品牌汽车需要两个人赚钱。如果价格不高，那么大家都赚不到钱。
国产车12美分卖10美分，合资车20美分卖12美分卖日系车。谁挣得多？成本的投入对质量有一定的影响，从事过制造设计的朋友都知道，有时候仅仅几毛钱的成本差就导致产品质量断崖式下降！因此，有些人宁愿花更多的钱买日系车。比如评论里只加了杯水的朋友就放心了，但你也要为此付出代价。高低价格图是无忧，国产车价格高低，图是快乐。
百万购车补贴
有关“特斯拉值得买吗？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是酒赋互联的签约作者“逸仙仙”
本文概览：近期网上关于“特斯拉值得买吗？”这个话题很是火热，主编也是针对特斯拉值得买吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。如果降到位...
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