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在当下的汽车市场中，各大厂商都比较卷，特别是当下的紧凑型轿车领域，不管是合资还是国产车都在产品和价格方面给出很大诚意。就比如说大众速腾和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，目前终端优惠后的裸车价最低都不到10万元，那么今天我们就来看看是老牌A+级轿车速腾强，还是比亚迪更横。
价格对比
考虑到目前大众速腾的新车优惠力度较大，而买车的时候还是要以我们实际成交的价格为准，所以我们以大众速腾23款200TSI DSG飞越版和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版120KM领先型（以下简称大众速腾和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）为例。
目前这一款速腾不同经销商优惠和政策有一定差异，也是我们跑了多家经销商，才找到一家无需满足任何条件即可现金优惠2.8万元的经销商，这样一来在优惠后的裸车价为11.19万元，目前全款落地价格大概在12.8万元左右；比亚迪秦PLUS DM-i冠军版因为没有购置税的原因，这一款目前全款落地价格大概在13万元左右，二者价格相差并不大。
配置对比
其次在配置层面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版比速腾多了17英寸铝合金轮毂、胎压显示、多种驾驶模式、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC车钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆、仿皮运动座椅、GPS导航、OTA升级、后排2个USB/Tpye-C接口、K歌功能、自动空调、后排出风口、双区温度控制以及车内PM2.5过滤装置等。
而速腾较比亚迪秦PLUS DM-i冠军版多了非全尺寸备胎、可开启式全景天窗、主副驾头枕调节、CarPlay、CarLife、前大灯雨雾模式、主副驾化妆镜带照明功能等。这样来看，显然还是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的配置更加丰富，尽管实际上这两款车型还是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版终端落地价格更贵一些，但其性价比确实是要比速腾更高。
尺寸对比
不过速腾毕竟是老牌合资A+级轿车，其尺寸放在今天的紧凑型轿车领域也是出类拔萃的存在，其长宽高分别为4791/1801/1465毫米，轴距为2731毫米；比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。相比之下，显然还是速腾更有优势，在尺寸更大的情况下，速腾车内乘坐空间也确实更加宽敞，特别是后排腿部空间更大，头部空间的话两款车相差不多，但是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版后排中间纯平，速腾仍有较高的后排地台凸起，这一点还是不太应该。
动力对比
关于动力层面，我们今天对比的两个配置采用的动力是完全不同的，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版采用1.5L四缸自然吸气发动机和电机组成的插混动力，其电机的总功率便达到了145千瓦，官方公布的百公里加速为7.3秒；这一款速腾采用了1.2T四缸涡轮增压发动机，其发动机最大功率为85千瓦，官方公布的百公里加速时间为11.8秒，可以说两款车的动力完全不是一个层次的。
不过将两款车开在路上，尽管比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的动力确实是要更强，起步甚至是大多情况下都靠电机驱动，所以起步的时候没有任何延迟，踩下油门踏板的一瞬间就能做到响应，接下来不管是中段或是高速超车，轻踩油门踏板动力都能做到瞬间响应完成超车动作。不过需要注意的是，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版其实整体的转向和底盘行驶质感都略逊于速腾，相比之下，速腾的动力确实不是这款车的优势，只能说是够用，并且在起步阶段还有些延迟，但是速腾的转向手感很沉稳有力，悬架在面对颠簸、坑洼等不平整路面的时候，也能有很干脆利落的回弹，这种行驶质感确实是目前的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版比不了的。
而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版作为插混车型，其经济性和综合续航里程都是其亮点，就拿这款120KM领先型来说，日常城市用车使用纯电，使用成本堪比电车，满油满电实际的综合续航里程也能达到1000公里左右，速腾的经济性和续航虽然都还算不错，但1.2T喝的还是95号汽油，况且在燃油车中不错，不代表就能和插混车型相比。
湛蓝点评：
这么看下来，在价格接近的情况下，很明显不管是说动力、经济性还是说性价比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版都更胜一筹，并且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还能上绿牌，可以说在10万级别的价位中，哪怕是和一些老牌合资对手相比，比亚迪在这些方面都有优势。不过速腾毕竟是老牌A+级轿车，在尺寸、空间、行驶质感方面都有一定优势，并且开一台速腾出去，和开一台比亚迪出去，说实话，在不少上一辈人或者是老人们眼中，还是觉得大众有面子牌子更硬，这些都是一些现实问题。因此，我个人觉得不管是速腾还是说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，目前都是10多万元价位中的不错选择，速腾够强，比亚迪也更横，如何选择关键看个人喜好和需求了。
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今年5月份，几十年都没有改款的?北京212终于推出了最新的改款车型，除了车头部分还保持着五十多年前的设计，其余部分经过了不小的改动，尺寸更大，外观更硬朗，1.5T和2.4T两种发动机也让其在动力系统上终于跟上了涡轮增压时代的步伐。
在去年新款212四门版申报的时候，曾经同期申报了一款三门版的车型，相比四门版，三门版侧面单开门车尾侧开门的造型更加干练个性，也更接近路虎卫士90的风格，看上去要比四门版更拉风。近日，三门版的北京212实车开始到店了。
车头部分，这辆三门版的212和普通四门版保持一致，还是五十多年前经典的造型，212的前脸即便是一直不改款也不会过时，可以说这是国产车最简单也是最经典的车头设计了。而对于大部分有着212情怀的人来说，外观也确实是最不需要改变的，而最需要改变的是可靠性。
侧面部分是这辆三门版212的重点，第一眼看上去有点勇士三门版的感觉，在细节的处理上也确实采用了和勇士三门版类似的方式。侧面只保留了和新款212一样的前方门造型，后面是推拉式的车窗。车顶相比四门版212明显加高了，也是采用了硬顶的结构。虽然看上去更加干练，但是从此前的申报信息来看，三门版和四门版的尺寸差别并不大，其长度宽度分别为4245/1830mm，轴距为2460mm，这三个数据和四门版车型一样，只有1970mm的车身高度比四门版更高一些。
估计很多期待三门版的会更希望其车身长度和轴距能够变短，对于这种硬派越野车来说，更短的车身和轴距意味着会有更好的通过性，但是这次三门版的212并没有缩短车身长度和轴距，反而降低了后排上下车的便利性，感觉实际意义并不是很大。
当然，三门版的最大意义就是终于让212有了侧开式的后尾门，几十年来，212的后备箱只有一个小开口的后铁板，打开后备箱还得先把备胎移开，实用性和便利性都不好，而这辆最新的三门版侧开式的尾门把备胎固定在了尾门上，侧开的尾门让后备箱更实用了。
内饰部分，这辆三门版212保持了四门本的设计，也就是此前改款之后更换的勇士款式的中控台，虽然相比老款的212增加了一点现代感，但是依然粗犷简单。
三门版的212采用的是2+2的座椅布局，后排是连体式的座椅，和四门本一样也没有提供头枕，看上去十分简陋，如果采用勇士三门版那种分体式的后排座椅实用性和舒适性会更好。
动力部分，根据此前的申报信息显示，三门版的212搭载的是航天三菱型号为4A91T的1.5T国六汽油发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米。据悉，价格上三门版和四门版基本一致。
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