近期网上关于“国产摩托车就一定是垃圾吗？”这个话题很是火热，主编也是针对国产摩托车就一定是垃圾吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
国产相比较国外高端品牌差了些，但也不至于是垃圾，国内确实没有保值率高的国产车[不看]
没有。回答完毕。
在国产的众多摩托车中，谁的保值率最高？老摩友给你分析一下
在大多数人的心理，国产摩托车的品质不如合资车，更不要说什么保值率了，况且车的保值率也不是绝对的，可以说95%以上的车型都有掉价的可能，只有极少数的车型会有旧车比新车值钱的现象，不过我们通常理解的保值率高，也只是比大多数的车型出色，那么国产摩托车中，谁的保值率是最高的呢？
决定摩托车保值率的高低，主要取决于摩托车的品质和市场上的保有量，只要满足了这两个条件，那么在市场中的保值率应该会比较好。在目前的自主品牌摩托车中，能将两者完美均衡的恐怕也只有豪爵了，其它的品牌在品质上存在着一定缺陷，销量上也不是很理想，所以保值率也不会太高。
在国内的市场中，豪爵摩托车是卖得最好的，排在第二名的品牌跟它的差距很大，所以使豪爵的保值率也表现得很不错。不过很多人觉得豪爵之所以会卖得好，主要是因为豪爵铃木，不过单纯的看豪爵的销量其实也不错，因为其它品牌的销售榜中，有很多销量都来自于三轮摩托车，也有一些是电动车品牌的影子。
豪爵能有如此突出的表现，主要还是因为旗下车型的品质比较出色，虽然都集中在小排量的车型上，但也做到了精益求精，哪怕是辆很普通的小踏车，在做工方面也是恰到好处，让人感觉档次上也不错。能够做到这一点的企业其实并不多，大多数的车企会侧重于某个方面。
正是因为豪爵有着这样的做工与品质，所以才获得了良好的口碑，进而使旗下的车型在保值率上也比较出色，成交价也会比较理想。或许很多人在想，既然品质这么好，怎么会有二手车呢？每个人的需求都在发生变化，现在想骑辆踏板，说不定明天就要换辆太子，现在的二手车就是在这个过程中产生的。
其实豪爵的保值率高还有个重要的因素，那就是价格，旗下大多都是小排量的车型，售价也基本在万元以内，本来售价就不高的豪爵，就算掉价又能掉在哪里去呢，况且豪爵的二手车在二手市场发展的也比较顺利，没有出现价格上的大波动，因此保值率也是比较高的，你觉得国产品牌谁的保值率最高呢？
国产摩托车就属豪爵摩托车不错！国产第一品牌，销量，口碑，质量，售后，维保都不错！保值率国产算较高的！
保值
没有什么车可以保值！除非原装的长江750！
豪爵稍微好点，还有些六七八年代的老车不仅保值，而且收藏价值高。现代产品不仅垃圾，还是垃圾中的战斗机
就是垃圾！驴粪蛋表面光，开上两年掉色严重，除了喇叭不响，哪里都响。还有保值率吗？
国产摩托车不能说他是垃圾，因为我国工业起步比较晚，和发达国家比是有一些差距，但是大家有目共睹的，很多东西已经发展的很快了，赶上他们只是时间问题
现在路上看到好多摩旅骑 凯越和春风。只要努力，必有回报。
奇瑞到底怎么了？
首先比亚迪优点之一是新能源汽车的品牌优势尤为明显。现在大多数人的第一印象是比亚迪。然而比亚迪起步于电子领域，甚至是电池。高速爆胎不会翻滚、翻滚、撞护栏，冰雪路面爬坡能力强，冰雪穿越水面特别平稳安全。混搭，纯电动下坡驱动，不油耗不耗电，回收电能，刹车片不会失控。电动四驱是救生神器。比亚迪在汽车领域的变革，进而成功搭上了新能源汽车发展的快车。使用自己的电池技术，可以说比亚迪是纯电动车市场不可或缺的品牌。
其次是比亚迪的车性能非常稳定，现在比亚迪的新能源车在国内市场可以说是领先的。我关注比亚迪很久了，我认为比亚迪的主要生产任务是研发新能源汽车。只有这样，企业才能在激烈的市场环境中生存下来。通过各种数据的测试，比亚迪生产的汽车质量稳定，性价比非常高，智能性好，所以很受消费者欢迎。
再者是动力方面，比亚迪发动机有1.2TI、1.5TI、2.0TI等主流先进性能发动机，动力参数不比合资品牌差。以比亚迪的1.5T发动机为例，最大功率达到113kW，最大扭矩240nm，与大众的1.4T相当，同样采用最常见的缸内直喷。全铝缸体，涡轮增压，可变气门正时，进气歧管中冷等。
要知道的是国产车如雨后春笋，涌现出一批自主品牌。各车企掌握着控制市场的独家秘方，逐渐缩短与合资品牌的差距。但是面对品牌质量参差不齐，很多信任国产车的人都为之苦恼，这一度损害了国产的口碑，造成了国产车质量差，缺陷不断的印象，认为国产车是工业垃圾。
提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。那奇瑞到底是怎么了呢？
有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。
奇瑞对市场的关注度可以说差到了极点。奇瑞是国产品牌里最早推出SUV车型的企业，却没能享受到SUV的红利。当年奇瑞推出瑞虎3，销量还不错，也许正是因为销量不错，奇瑞就一直用这款车征战市场。SUV大热，各个企业围绕SUV大做文章，取得了良好的经济效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一车难求，但随着竞品的不断涌现，瑞虎5显得力不从心了。奇瑞不是把它改进升级，而是又一次放弃了。
奇瑞汽车的质量管理也是一个问题，新产品上市后，总会出现一些问题，虽然新产品出现一些小问题很正常，但却没有引起企业的关注，及时的加以整改，而这些看似很简单的问题却影响了消费者的使用感受，造成极坏的口碑。
当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句?我们终于会造车了?，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。去年底上市的艾瑞泽GX也是一款不错的产品，上市7万多的起价，终端有一万的综合优惠，然而就是这种高价上市，降价吸引消费者的思路影响了GX的销量。老百姓去终端买车，到底有几个享受到了这个综合优惠呢？至少享受不全吧，还不如一次就减一万定价，这样还更具吸引力。现在销量上不去，不是一样降价了吗？反而让消费者感觉企业在忽悠。
奇瑞不错，真的。每一款车都可以说是用心去打造的，但有些东西长时间没有改进，大家就感觉你的产品存在问题，就会形成偏见，以后的路就更不好走。只有踏踏实实沉下心去，从百姓车开始，重新树立形象，一步一个脚印，建立并维护好产品线，从小事做起，奇瑞才会重新站起来的。
有关“国产摩托车就一定是垃圾吗？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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