近期网上关于“为何路虎降18万也没能挽回销量？”这个话题很是火热，主编也是针对为何路虎降18万也没能挽回销量？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
国内汽车市场的竞争越来越激烈，合资车不断受到逐渐崛起的国产车的挑战，而燃油车市场也开始被新能源汽车挤压，这就导致车企想要占据更多的份额，要么不断提升品质，要么选择降价销售换取销量。这种竞争不但在中低端市场很常见，豪华车市场也是如此，虽然买豪车的人变多了，可是竞争的压力却越来越大。
在豪华车市场中，BBA应该是最为坚挺的品牌，进入国内市场之后就迅速落地生根，不断做出改变迎合消费者，所以就算之后有很多豪华品牌也进入国内市场，有的甚至比BBA更加豪华，但是知名度上面却比不过。还有一部分豪华品牌，在国外混得勉勉强强，进入国内市场之后却大受欢迎，但是之后却又一落千丈，比如路虎。
揽胜星脉是路虎近两年新推出汽车，在上市之初就开始不断宣传，而且它的颜值确实很惊艳，也赢得了“最美路虎”的称号，这更让揽胜星脉名声大噪。而在上市之后，揽胜星脉的售价也是在百万级别，妥妥的豪车一枚，可是之后的销量却是令人大跌眼镜，最后不得用降价来换销量了。
揽胜星脉的官方指导价为57.28万-87.88万，这个价格看上去很美丽，而现在，揽胜星脉却给出了最高18万的优惠，最低只需要45万左右就能提走入门级的揽胜星脉。可是就销量来看，这样大的优惠也没能让消费者回心转意，“七折虎”到底是怎么了？
揽胜星脉的外观依旧是家族式的设计，大面积网状格栅辨识度依旧很强，两侧狭长的大灯更加突出前脸的厚重感。侧身线条营造出一种立体感，大尺寸的轮毂让这一点更加立体，贯穿式的尾灯和双边镀铬尾排，给人的层次感很强烈。在外观这方面，揽胜星脉还是挺符合大众口味的。
内饰方面就不用多说了，反正豪车的价格摆在这里，主流的配置都会有，而且奢华感和科技感是不缺的。整车尺寸4803/2041/1685mm，轴距为2874mm，是一辆中型SUV，在空间表现上也令人满意。搭载2.0T和3.0T?V6发动机，其中3.0T的最大马力为380匹，最大扭矩为450Nm，标配四驱和8AT，性能方面还是不错的。
其实揽胜星脉整体的外观、性能和配置，单独来看其实很不错，但是放在各种竞品之间，揽胜星脉就没有那么显眼了。
首先是空间方面，空间相对来说还是有些偏小，尤其是后排的位置，不少体验过的网友都觉得后排有些拥挤，如果能够牺牲一些后备箱空间，可能会有所改善。第二个问题就是内饰的科技感不足，路虎最开始的内饰设计还是很先进的，各种配置也很高科技，但是这种设计已经有很长时间没有改变，其他车型已经追上来了，这个优势就被抹平了。
在动力方面，揽胜星脉其实稍微有些中庸，动力与底盘出色，可是竞品中有比他更为出色的存在，而价位比它低一档次的汽车，动力性能上面也没有差多少，有钱的都买性能更强的，钱不够的也会选择性价比更高的。
因此，揽胜星脉最大的问题不是汽车本身，而是自身的定位出现了问题，在价格上面定得太高，让人们觉得很不划算。就算之后降了十多万，但也不是没有更好的汽车存在，所以，揽胜星脉销量不好，或许是降价还不够狠。
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百万级豪车未来要降到50万以下？究竟谁在动BBA的蛋糕？
作为品牌的旗舰商务轿车，现役的S级无论颜值还是影响力都稳稳压过7系或者A8，但从市场反馈来看，刚刚首发亮相的代号为W223的新一代S-Class，显然已经没了当年“奔驰再次发明汽车”（老S级广告语）的气势。
不管消费者怎么看，新一代S级已经定型，并且也将是奔驰最新“套娃”模板。今天，我们就通过20余张官方美图，看看奔驰品牌对豪华座驾又有了哪些新的理解。
外观上不必多说，这个前脸和尾部造型是大家吐槽的重点，最核心的原因就是太偏年轻化，少了老款那种成功人士“不怒自威”的独特气场。
不过有一说一，S级的线条勾勒依旧是那么优雅、从容，腰线在尾部有明显下沉趋势，算是对老款经典元素的完美传承。后期还会推长轴版（V233），这一特征会更加明显。
而且，这款W223使用的是隐藏式门把手，配合车身的气动性能优化，整车风阻系数降低到了0.22Cd，这是跑车才有的水准。
虽然有人觉得丑，但这个LED头灯的黑科技一点不少，全LED光源且能够实现动态照明效果，立体感强，且能辅助车主安全驾驶。
尾部相比现款有明显的“扁平化”处理，三角形尾灯单独拿出来确实够炫酷，但并不太适合S级这款车。
现役S级的连体屏中控引领了一个时代，而新一代S级中控设计却成了一大槽点。这种偏电气化的风格有点被特斯拉、荣威等“带跑偏”的感觉。
垂直的中控屏设计，让人感觉没得灵魂。不过功能性还是很强的，触控、手势、语言等等都能操控，UI设计也是一流，奔驰充分强调其三维立体显示属性。
圆形炮筒空调出风口是奔驰的重要特征，而新一代S级的设计，难不成学的比亚迪汉EV？
矩形全液晶仪表盘，说实话已经是国产车玩剩下的东西了，好歹是百万级的豪车，在显示模式和氛围营造上会强那么一点点。
方向盘造型独具特色，功能按键十分丰富，中间的三叉星LOGO也明显“膨胀”了。
电动座椅调节依旧在车门上，奔驰的一大特色，不过新一代S级将座椅记忆以及部分功能换成了触控按键，这也是电气化改造的重要特征。
S级是一款强调商务属性的座驾，不得不说后排的豪华氛围营造依旧没得黑，即便是乞丐坐上去，也会突然觉得自己的银行卡多了几百万。
坐在副驾驶后方的“老板座”，前/中/后三个屏幕都能清晰看见，虽然不开车，但依旧能给人一种运筹帷幄的掌控感。
电气化改造是新一代S级的核心卖点，这一点在动力总成部分也有着重的体现。
奔驰的M256?3.0T?L6发动机服役时间并不长，所以依旧会在新一代S级上搭载，而之前的V6引擎预计会彻底退出历史舞台。
48V轻混系统必不可少，不过与主流的BSG启动/发电一体式电机不同，S级将电机集成在发动机和变速器中间（P2设计），与曲轴同轴，动力更直接、平顺、高效。
旗舰车当然少不了主动悬架，S级采用的AIRMATIC悬架系统融合了空气悬架波纹管和自适应ADS+减震器，适应性强，舒适性好，减震调校方面奔驰从不会让人失望。
值得注意的是，跟奥迪A8一样，奔驰也增加了主动式预碰撞悬架功能，遇到侧面碰撞，悬架会在1/10秒内升高，用底盘吸收碰撞能量，降低对乘员空间的侵入。网友习惯将其称为“吓我一跳”系统。
得益于彻底的电气化改造，S级还增加了后轮转向功能，通过后桥的电机驱动，后轮可最大实现10°的转向，从而使这台车长超5.2米的D级车（标准轴距版）过弯更灵活。
最后给大家看看新一代S级的车钥匙，是不是也有种浓郁的电气化风格。
总结：
美也好，丑也罢，新一代奔驰S级算是定型了，这种百万级的豪车本就没多少人会买，你再怎么黑也就是过过嘴瘾。我们更应该关注的是奔驰在它身上倾注了哪些黑科技，会对后续的C级、GLC等产生什么样的影响。而从这个角度看，这台W223的完成度还算不错，起码硬件上有旗舰豪车的价值，其中的电气化改造倾向未来也必然延续到品牌旗下的中低端产品。
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乔治巴顿对比路虎揽胜，售价400万的乔治巴顿竟然是国产车！
现在汽车对于每个家庭来说都是不可缺少的交通工具了，现在家庭出行代步最首选的交通方式还是汽车，但是随着汽油价格的上涨，不少新车主开始纠结于选择一台新能源汽车还是燃油汽车了。但是随着系能源汽车不断涌入市场的情况下，选择新能源汽车的人是越来越多了，这就影响了燃油车的市场，那么这样看来选择燃油车的人就少了。并且现在由于疫情的影响，人们在资金这一方面也是受到了很大限制，在加上国产车的兴起不少人就会选择国产车。那么百万级豪车未来要降到50万以下是不是真的呢？
新能源汽车因为现在大环境的影响，新能源电车给人们代步来说是远远超过油车的使用费用的，一方面新能源车可以在自家的车库就可以装一个充电桩。还有随着电池更好，续航更长，充电桩更加的普及，有很多车主选择新能源汽车了。并且现在的新能源汽车的定价也是对于一般家庭来说可以接受的，并且在合适的价格中可以选择一个很高的配置的汽车，而这样的价格只能买BBA的低配甚至还不够。 相对于更加豪华的BBA来说，车的价格又高，消费又高。所以未来新能源汽车会越来越多，越来越少的人买BBA之后，自然只能降价出售。
自主品牌汽车的盛行对于现在的汽车的行情来说，BBA已经不再是当年那样的盛行了，现在的自主品牌车技术也是非常的全面的，不光是再设计上，还是再内在的动力，操控方面来说，都已经达到了很高的水平，并且还有他不是很高的价格，使很多的家庭都可以接受，并且国产汽车也提供了更好的保障，这样一来选择国产车的人多了，自然BBA的地位也就不稳了。
价格不到40万 但有百万级豪车体验！这几款国产车值得推荐
说起乔治巴顿，就算不熟悉的车迷可能也有所耳闻，这个品牌通常出现在各大车展上，几百万到上千万的价格让普通消费者望而却步，虽然名字朗朗上口，但其实很多人对这个品牌并不了解，旗下防弹车接近400万的售价到底值不值呢？这个品牌又是什么来头，和同价位的路虎揽胜谁更强，下面我们选车侦探就从价格入手，来详细分析两个品牌的优缺点。
1.同样售价接近400万，顶配揽胜和乔治巴顿谁更豪华
价格方面，乔治巴顿战车售价区间为368-378万元，而路虎揽胜顶配车型5.0?SVA巅峰创世加长版价格为321.3万元，选装之后落地价轻松超过400万元。配置方面可以说揽胜全面胜出，乔治巴顿只有主副驾驶两个安全气囊，而揽胜配备7个安全气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、自动泊车、陡坡缓降等揽胜标配的辅助配置也无法从乔治巴顿上找到，更别说空气悬架和电动座椅记忆等豪华车专有的配置。虽然乔治巴顿4座版真皮包裹视觉上非常豪华，但内在配置并不丰富。
2.谁的动力更强，技术更成熟
动力方面，乔治巴顿
战车(参数|)基于福特F-450打造，动力总成与福特完全相同，3.5T?V6发动机最大功率为435马力；峰值扭矩为723Nm；路虎
揽胜(参数|)则搭载5.0L机械增压V8发动机，器最大功率为565马力，峰值扭矩为700Nm，由于揽胜车身更轻，推重比要明显好于乔治巴顿。
技术方面除了改装的真皮包裹等工艺，乔治巴顿就是一台福特F-450，其车身为非承载式设计，由于这款车在美国地区多用在农业和房车拖车上，所以其后悬挂为整体桥式非独立，舒适性方面不如揽胜的多连杆式结构。
3.选车侦“探”--解密乔治巴顿品牌，百万豪车竟然是广州生产？
从乔治·巴顿官网的介绍来看，这个品牌起源于美国，车名致敬二战时期美国四星上将乔治··巴顿将军。但在查阅外网相关资料后发现，海外市场并没有乔治·巴顿这一品牌，更没有乔治·巴顿装甲车，那么出现在各大车展的乔治·巴顿又从何而来呢。
其实这就要从美国USSV特种车辆有限公司和广州乔治·巴顿的合作说起，广州乔治·巴顿就像USSV的进口商，将进口到中国的USSV装甲车改名为乔治巴顿，并负责推广销售，车展恰好是宣传豪车的最佳舞台，2011年刚进入国内时，一台USSV装甲车价格超过千万，但由于销量非常低，两家合作关系在几年后破裂。
2017年，广州乔治·巴顿汽车自行进口福特F系列皮卡底盘和牧马人进行改装，推出了战车和
战剑(参数|)两款车型，并更换了新的车标--犀牛，乔治·巴顿官方宣称犀牛无所畏惧、所向披靡，其实大家都知道，兰博基尼和法拉利的标志便是蛮牛与骏马，乔治巴顿通过类似的动物来提升品牌形象。
那么为为什么许多消费者依旧认为乔治巴顿是原产美国的进口车呢，因为这家公司直接将经销商放在了天津港，这是平行进口车的聚集地，从广州生产运到天津港，再加上宣传和品牌名称，乔治巴顿就给人一种进口车的错觉，对于一台基于福特F-450改装的车型来说，除了唬人的外观，选车侦探认为其价格虚高，并不能达到400万的标准，要知道福特F-450?Super?Duty?在美国售价只有5.5万美元，折合人民币39万元。
选车侦探总结：对于购买400万豪车的消费者来说，或许车型的实力并不能代表所有，稀有度和拉风度也是一个关键因素，相对于常见的路虎揽胜来说，乔治巴顿从这方面倒有不少优点，庞大的车身尺寸和浮夸的车身造型可以非常有效地吸引路人眼光。选车侦探认为，如果你更注重车辆技术，驾乘体验，那么揽胜是最好的选择；如果更看重上街后的吸引力，乔治巴顿的拉风程度并不输路虎揽胜。
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空气悬架相比起传统悬架，在减震、舒适性、安全稳定性上会有更大的优势，并且部分空气弹簧，还能调整车辆的离地间隙。至于缺点，就是后期保养、维修的成本高。正因有这样的属性，往往只会在百万合资高端豪车上出现。
不过随着自主汽车工业的发展，这项配置功能也逐渐开始“平民化”，而今天在这里，就为大家盘点一下那些装配有空气悬架的国产车。值得注意的是，这些带有空气悬架的国产车最高售价也不过为80万，相比动辄上百万的合资豪车还是很具“良心”。
作为领克家族旗舰SUV车型，几乎可谓是集聚了当家拿得出手的技术，与此同时，在平台以及硬件层面还有沃尔沃XC90为其做背书。
基于这背景，领克09就配备了XC90同款的复合材料叶片弹簧，并且还在两款顶配车型上，提供XC90同源空气悬架给消费者选装。值得一提的是，领克09应该是当前能买到最便宜配备空气悬架的国产车型。
在上市短短2个多月，就能把整年的产能配额全部售卖完，就知道极氪001人气热度有多高，当然，火爆的背后是有强劲“智能豪华”产品力支撑，其中一项属空气悬架配置。
在最顶配车型上就提供支持五档高度调节的空气悬挂系统、CCD电磁减震器。而其他版本车型则可以通过加价20000来选装“高性能空气悬架套装”。
作为岚图品牌的首款车型，重要性不言而喻。和其他定位高端的新能源车一样，岚图FREE也有着各种“浮夸”的参数，除此之外，它还更注重操控性，因此价格不菲的空气悬架也配备有。
不过，要知道的是，岚图FREE所搭载的空气悬架是源自孔辉科技公司，是一间地地道道的自主公司，在技术以及稳定性层面可能还需市场和时间的考验。
作为国内的造车新势力，蔚来可以说是特立独行的存在。毕竟，其一进来就瞄准高端豪华市场。不过到位的产品力让它卖上这个价也未尝不可。
ES6和ES8都配有空气悬架，只是空气悬架这个功能配置在ES6车型上并非标配，即两款运动版是不具备的，但悬架软硬调节功能还是有。而在更高级别ES8车型上，空气悬架则是全系标配。
红旗HS9是当下我们消费者最“容易”接触到的红旗品牌旗舰车型，在它身上配备的硬件可想而知就会是到顶的存在，而百万合资豪车专属的空气悬架自然没落下。
但较为可惜的是，空气悬架并未做到全系车型标配，只是在部分高配车型才有，而最低起售价要去到接近64万。
作为目前市面上“最贵”的国产车。高合HiPhi X搭载的硬件以及整体产品也无需多说，而空气悬挂这一项配置同样会匹配上。
最让人值得称赞的是，高合HiPhi X将空气悬架这一配置做到全系标配，即使是57万售价的最低配车型同样可享有。
除了上述盘点的这类带有空气悬架配置的国产车型外，还有另一种诸如魏牌摩卡所配备的电磁主动悬挂。当然，无论哪种都好，都在一定程度上表示国产车的“良心”，毕竟，用不到一半的售价，就能享受到以往百万豪车才具备的空气悬架配置。
最后，相信随着汽车工业的持续发展，配备有空气悬挂又能卖上“良心”价的国产车也会越来越多，值得我们去期待。
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有关“为何路虎降18万也没能挽回销量？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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