网上有关“英朗最怕的国产车”话题很是火热，小编也是针对英朗最怕的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
最近本邦开启了多种渠道跟粉丝朋友们互动，其中笔者个人认为跟粉丝交流起来最爽的就是直播了。我坐在镜头前，看着粉丝们提出的问题，再凭借自己平时积累的知识给粉丝们一一解答，那感觉是真的爽。
不过，直播也有一定的局限性，比如一些特别有针对性的问题，因为没有提前获取一手信息，就很难在直播的当时给粉丝朋友们进行解答。于是，当有位网友说，媳妇儿看上了最近在疯狂打折的别克英朗，但是自己想买一辆国产车，请问帝豪、逸动PLUS和秦当中，哪款是比英朗好的最佳选择？关于这个问题，笔者当时确实没有办法直接解答，因为这涉及到价格因素，还有就是具体到某个配置车型的实际体验。因此在第二天，笔者来到的汽车市场，针对这几款车，详细地了解了一下它们的真实体验及价格。
狂降英朗，8.8万高配开回家
先来说说这位网友的媳妇儿看上的这辆英朗。英朗是主流A级轿车市场的一位老将了，这次大幅降价是因为厂家正在处理老款车的尾货。在4S店门前，他们直接把新车摆了出来，并在车顶挂出了6.5折的折扣。看到这个折扣大家不要太过兴奋，因为这批尾货几乎都是官方指导价为13.59万元的2019款18T自动互联精英型，按照6.5折计算，其裸车价为8.8万元出头，按此价格计算，算上购置税、保险以及各种杂费之后，最终的落地价大概在10万元出头。但是，因为4S店急于清理掉这批尾车，这个价格还有一定的下降空间，实际落地价不超10万元。
这辆车的产品优缺点都很明显，英朗这款车在市场上热销多年，不管是品牌的知名度还是技术的成熟度都很高，车厢的设计虽然老了点，但胜在实用。比较有争议的点出现在它的动力系统，它搭载了一台1.3T的三缸涡轮增压发动机，动力是挺强的，最大马力163匹，都超过不少2.0L发动机了，但它是争议很大的三缸机。别跟我说三缸机在技术优化之下不抖，物理缺陷决定了三缸不管怎么优化，抖动表现都始终比四缸差一口气。而且就连英朗也在全系标配三缸的两年之后，重新换回了四缸。这波操作之后，看谁还敢给三缸唱赞歌。
除了支持国产的想法，这位网友还有一大诉求就是不想要这个三缸机。因此，我们一一比较了以下三款自主品牌轿车。
省钱之选，比亚迪秦高配仅7万
从成本的角度考虑，先来看这辆比亚迪秦，它是备选的几款车中，官方指导价最低的一款，仅为6.49-8.19万，不过低配为手动挡，自动挡的起售价为7.49万，另外，我们在4S店了解到，自动挡的低配没有生产，因此能够买到的自动挡车型只有官方指导价为8.19万的顶配。价格方面，店里直接喊出了优惠1万元，其裸车价直接来到了7.19万元。值得一提的是，笔者到店的时间正好是月底，销售表示，因为月底冲量的原因，价格还有一定的下降区间。就以7.19万来计算，其落地价约为8万出头。
那么比亚迪秦这款车在产品上有什么亮点吗？都这个价格了，还要什么自行车？秦是比亚迪产品序列里面一辆典型的低端车。外观设计用上了比亚迪最新的家族化设计语言，内饰也拥有比亚迪的大安卓平板中控屏，整个内饰的设计也是简约平直的风格。
以它的价格来说，这样的设定真是没毛病，但实话说，也是真的体验不佳。首先是整体用料较差，不管是车内的塑料覆盖件，还是座椅的皮质，质地都是很差的一类，没啥质感。动力方面，其搭载了一台1.5L四缸自然吸气发动机，匹配一台CVT变速箱，在城市里代步属于够用的水准。
若是单纯图省钱，比亚迪秦是一个不错的选择，但是若从使用体验的角度来考虑，这款车则没有优势可言。
中庸之选，吉利帝豪座椅最舒适
然后我来到了吉利店，来看这辆自主品牌迄今为止卖得最好的一辆A级轿车——吉利帝豪。作为自主品牌生命力最顽强的一款车，帝豪一直都与时俱进，保持着很高的性价比。
帝豪的官方指导价为6.98-9.88万元，自动挡起售价7.98万，店里的展车是手动向上版。我表示只要自动挡，据销售顾问介绍，这辆车和自动挡的区别除了变速箱，就是机械手刹升级为了电子手刹，其他完全一样。自动向上版属于车系的次顶配，官方指导价9.18万，销售表示，这款配置优惠之后的裸车价为8万元，落地价9万元出头。不过销售顾问也表示，价格还可以商量！估计9万以内落地应该是没太大问题的。
接着说产品，上面说到帝豪是一款生命力顽强的车，换个角度来看的话，它的外观设计和技术平台都较为老旧了。尤其是外观设计，明显与现在吉利品牌旗下的其他车型显得有些代沟。然后是动力系统，1.5L+CVT的组合跟上面的比亚迪秦一样，动力的实际表现也差不多。注重平顺、省油，日常在城里开开还是够用的。
不过帝豪在产品层面有一大优势，深得我心，那就是它的内饰质感，不仅是中控台的设计很有意思，用料十分细腻，就连座椅的舒适度都可以说是同价位区间最好的一个。帝豪的目标很准，就是日常家用代步车，所以它的外观不时尚，技术不先进都不是问题，为家人服务，它将舒适做到了同价位极致的水准，这就够了。
如果4S店没有套路，相信它就是我最推荐的车型了。
品质之选，长安逸动PLUS尺寸最大
最后来到我非常了解的长安店，来看这辆长安逸动PLUS。以长安逸动PLUS的定价来说，应该是有点超预算的，它的官方指导价为7.29-10.39万元，自动挡车型的起售价为8.99万元。这辆车才上市不久，而且卖得一直都不错，所以它的优惠幅度不算大。我在网上查到的优惠幅度为6千元，也就是它的裸车价为8.39万元，以这个价格计算的话，落地价接近10万元。但销售顾问表示，这辆车的优惠还可以谈，最终的落地价将会在9万元左右。同时，还有一个问题就是因为它较为热销，店里几乎没有库存的车辆，所以等车周期相对比较长。
产品方面，相比以上三款车，长安逸动PLUS的优势都还挺明显的。首先，它是唯一的一款A+级轿车，车身长度超过4.7米，轴距达到了2.7米，相比上面三款车都要更大一点。然后，作为一款全新的车型，逸动PLUS在设计上也显得最为时尚，比如它采用了双联屏设计，它将一键启动的按钮放在了挡把旁边，它的前脸造型十分凌厉等等。当然，更大的优势在于动力系统，它搭载了1.6L+爱信6AT的动力组合，虽然动力也算不上强劲，但是爱信6AT的加持，让它的整体可靠性上了一个台阶。
不过，逸动PLUS也不是没有缺点，相比吉利帝豪，它的座椅质地偏硬，乘坐的舒适性不及吉利帝豪。
逸动PLUS无疑是综合实力最强的，相比英朗，它也丝毫不逊色。
写在最后?
综合比较之后，笔者认为长安逸动PLUS和吉利帝豪都值得推荐。选长安逸动PLUS的原因很简单，技术先进、尺寸大、动力结构稳定，整体的优势十分明显，价格虽然更高，但仍在9万元的预算之内；选吉利帝豪的原因纯粹就是被它非常优秀的车厢氛围打动，很难相信，一辆价格如此低的自主品牌A级轿车，能够提供如此舒适的乘坐体验。
这就是我对四款车的评价和推荐。各位网友，是否认同呢？欢迎留言区交流讨论。
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英朗是合资车还是国产车
不得不说，别克旗下的英朗和雪佛兰旗下的?科鲁泽，基本上每月在国内的销量，都能够轻松破万，可能很多人会说，这两款车型之所以能够取得这么高的销量，跟自身的优惠力度有着很大的关系，其实，这并不是主要原因。
换代后的别克英朗和全新科鲁泽在国内上市场初期，全系都搭载三缸发动机，要注意的是，直到如今，三缸发动机被国内不少消费者抵制，但是，随着这两款车型在国内的优惠力度逐渐加大，在国内的销量也开始出现环比大幅度增长，尤其体现在别克英朗。
除了优惠力度高之外，别克英朗/雪佛兰科鲁泽还剩下什么？上述我们也提到过，别克英朗和雪佛兰科鲁泽，能够取得这么高的销量，的确跟自身的优惠力度有着一定的关系，但是，这并不是主要因素，毕竟，在同级别韩系车，在国内的优惠力度也非常高，为何，起亚K3在国内的单月销量仅为几千辆。
而且，站在性价比的角度上来看，同级别国产车，在价格方面和配置方面，相比别克英朗和雪佛兰科鲁泽更具有优势，为何自主品牌旗下的紧凑级轿车，单月销量不如别克英朗？所以说，导致别克英朗和雪佛兰科鲁泽在国内热销的主要原因，并非是优惠力度高。
这其中，最主要的原因有很多，其一，别克和雪佛兰属于合资品牌，在品牌的知名度和认可度方面，相对而言要比自主品牌有着一定的优势，要注意的是，在国内的汽车市场，有的时候，品牌的知名度和认可度会直接影响到，该品牌旗下车型的销量。
其二，自身的口碑，我们不难发现，这一代别克英朗和全新科鲁泽在国内上市以来，在口碑这方面，表现得都还不错，不仅在网上还是现实生活当中，很少爆出关于英朗和科鲁泽的负面新闻，加上，这两款车型，有着不比较高的优惠力度。
对于预算不是非常充裕，在同级别当中不考虑国产车的消费者而言，别克英朗和雪佛兰科鲁泽的确是一个不错的选择，其三，英朗和科鲁泽自身的产品力，虽然，前段时间，这两款车型都换装了1.5L四缸发动机，这也是为了迎合国内更多消费者的购车需求。
但是，这两款车型，针对1.3T动力版本车型也进行了升级，加入了48V轻混系统，从而有效提升了该动力版本车型的行驶品质，要注意的是，这两款车型的底盘都采用了前后独立悬挂，在同级别当中和同价位区间，这样的底盘悬挂还是比较少见的。
通过上述的分析，我们不难发现，别克英朗和雪佛兰科鲁泽，能够在国内取得这么高的销量，并不仅仅是价格亲民这么简单，跟这两款车型自身的产品力有着很大的关系；接下来我们来聊聊别克英朗和雪佛兰科鲁泽这两款车型。
可能很多人在考虑英朗和科鲁泽这两款车型的时候，基本上都会选择1.5L四缸动力版本的车型，虽然该动力版本的车型，在动力输出方面不如1.3T+48V动力版本，但是，1.5L属于四缸发动机，而1.3T属于三缸发动机，但是，站在个人的角度上来看，比较推荐1.3T+48V动力版本的英朗和科鲁泽。
原因为，如果在购买美系车的时候，对动力都没有很大的需求，为何要选择美系车呢？在同级别当中和同价位区间，选择日系车，在整车的可靠性方面，表现得更加突出，所以说，如果对动力没有很大的需求，个人更推荐日系车与韩系车。
从而，如果对英朗和科鲁泽比较感兴趣的网友，个人比较推荐1.3T+48V动力版本车型，原因为，该动力版本车型，不仅有着很强的竞争力，而且在行驶品质方面，表现得同样也非常突出，如果对英朗和科鲁泽比较感兴趣的网友，不妨到当地的4S店进行试驾。
总结：
科鲁泽/英朗能够单月销量破万，仅仅只是因为优惠力度高？通过上述的分析，我们不难发现，别克英朗和雪佛兰科鲁泽，能够在国内取得这么高的销量，最主要的原因并非是优惠力度高，而是自身的产品力比较突出，加上比较不错的口碑。
你们怎么看别克英朗和雪佛兰科鲁泽呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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太平洋汽车网英朗是合资车，近年来随着合资车价格下探以及国产车技术研发水准的提升，10万左右已经可以根据个人的选择买到一台某些方面比较出众的车型。比如合资车有通用旗下的科鲁泽、英朗，丰田的致炫，起亚的奕跑等等。
合资车就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
国产汽车行业的差距已经不是单向的，而是需要正反双向的分析，国产车也罢，合资车也罢，它们存在的根本就是市场，国内汽车市场发展最大的特色就是合资生产。本意是正确的，用有限的市场来换取更先进的技术，从战略角度而言这是一个天才的想法，毕竟在上世纪国内汽车市场一片荒地，却引进了如许之多的海外品牌，第一个显著的效果就是解决就业，并且培养出一大批更具见识和技术的专业人士。
无论合资车还是国产车，都有好坏的个体存在，不能全盘否决，不可能因为某个品牌来否定整个行业。现在国产车也有它的优势，价格便宜，配置相对来说更多；合资车无疑就是品质更可靠，品牌认可度更高。买车，还是要根据自己实际情况来做决定。
（图/文/摄：太平洋汽车网梁科欣）
关于“英朗最怕的国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“英朗最怕的国产车”话题很是火热，小编也是针对英朗最怕的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。最近本邦开启了多种...
文章不错《英朗最怕的国产车》内容很有帮助