近期网上关于“法系车有国产车保值吗”这个话题很是火热,主编也是针对法系车有国产车保值吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。
在欧洲市场里,法国的几家车企市场份额并不小,标致、雪铁龙以及雷诺大街小巷随处可见,普通家庭还是很愿意去买一辆皮实耐用的法系小车作为家用的。但是在7000公里之外的中国市场,法系车好像并不是很吃得开,可靠性上被日系车吊打,品牌力上又不如德系车,二手车保值率更是低得可怕,甚至不如一些国产车。
今天找到的是一台2010年6月上牌的东风标致408,8万公里,车商给的批发价1万8千块钱,简直是太便宜了。要知道,同年份同级别其他品牌的车子价格要比这个高多了。10年的大众速腾自动挡要接近4万元,同年的本田思域要四万多,而这台尺寸比他们都更大的标致408却只要一半的价格,同样是合资品牌,标致很受伤啊。
所以这到底是一台怎样的车呢?为什么这么不受国人待见呢?
首先要交代的是,标致408并不是一个全球车型,它特供于中国市场,和大众朗逸、本田凌派一样都属于中国特供车,不过后来也引入了南美市场,但是在欧洲市场从来没有生产销售过。408与307渊源颇深,408出自307sw平台,也就是307的旅行版,由于中国市场对于三厢车的特别偏好,东风标致就在307sw平台的基础上重新设计了外观以及车身式样,给它装上了一个三厢的小尾巴,就推向了市场。
由于出自旅行车平台,那这车的空间必然不会让你失望,一家四口个个都是一米九坐进车内都毫无压力,我一米八前排座椅调到最低头部还能空两拳,后排腿部及头部空间也是相当开阔,空间表现甚至好过一些SUV车型。后备箱容积达到了595升,同级别里成绩傲人,后排座椅可以放倒进一步扩充容积,但是缺点是后排座椅并不能放平,这点在实用性上会大打折扣。
因为是针对中国市场特别设计,408在底盘悬挂的调教上也做了一些功课。它不像其他法系车那么任性十足,而更多地表现出了家用特性,有些软绵绵的。车子悬挂行程很长,极限转弯车身侧倾较为严重,车辆的反应也比想象中要慢一些,当然,也没有人会开一台408去跑山啦。这样一副悬挂在日常生活中确实是会更舒适的。
再说车辆的外观,一股浓郁的法式风情扑面而来。线条流畅优雅,大灯、中网、以及机盖的造型都很前卫大胆,喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人估计相当看不顺眼了。车子的尾部设计我并不喜欢,这个小屁股像是临时凑上去的,和饱满的车头设计并不太呼应。
我前段时间去巴尔干半岛的海边生活了一段时间,那里简直是法系车的天堂,当我看过了欧洲的山山水水之后才发现,在这样一片海边出现一台雷克萨斯或是丰田是很不相称的,或许我们东方人的审美与法系车不敢苟同,但在那个环境下,觉得法系车真的很漂亮。
内饰部分我们就很熟悉了,与标致307上的几乎一致,但是材料和配色要更高级。我非常喜欢物理按键上的那些镀铬装饰,与闪闪发光的空调出风口、仪表盘以及方向盘上的小狮子一起营造了一种独特的高级感,不得不说真是又细致又漂亮。值得吐槽的是,法国人的一些大脑洞的设计时常让人抓不着头脑,你可能得花相当一部分时间来熟悉你的法系车。比如中控上那个中央旋钮并不是用来控制音量的,再比如,后排的12v电源插口在头枕后面,甚至一些开了好几年的资深408车主都还不知道那里有一个充电插头……
最大的槽点来自发动机变速箱。PSA集团的这台2.0升古代发动机是不是来自上个世纪我不太确定,但自我出生起这台发动机就再没怎么改进过。据说是东风标致当年产能过剩生产了非常多的这款发动机,以至于生产的车子数量跟不上,结果就只能一直使用既有发动机而没法和海外保持一致。变速箱居然是个4AT,平顺是平顺,但是2010年了4AT对于一台指导价超过15万的车来说是否少的可怜?如果你强行把它解释成这套动力总成技术成熟我也无话可说,总之就是老旧呗。
但是,鉴于现在二手车市场里低迷的价格,我就不继续吐槽它了。2万左右的价格选一台408是很有性价比的,国四排放,开两年练练手轻轻松松卖个一万多块钱,划得来哦。
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二手车贩子拒绝收车?这3类车买到手,不止贬值率高
导读:近日,中国汽车流通协会发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》,报告中详细公布了2020年1-3季度国内各大车系的汽车保值率情况。根据报告显示,德系车和日系车的保值率表现最为突出,而国产车和美系车也有不俗表现,而韩系车和法系车则是表现平平。具体情况,雷克萨斯夺得榜首,其保值率高达82.70%,丰田、本田、奔驰、大众、日产和宝马等品牌,其保值率表现非常不错,而在国产车品牌当中,五菱、宝骏、WEY、广汽传祺以及长安汽车的保值率也都超过了60%。官宣!2020汽车保值率最新排名公布:雷克萨斯榜首,国产车很亮眼!
1、2020年1-3季度法系车的保值率表现
首先来看下法系车,法系车在我们国内的销量表现一般,所以它们的保值率表现也不是很好。本次法系车只有四个品牌上榜,分别是雷诺、雪铁龙、标致和DS,其中只有雷诺汽车的保值率超过了50%,而雪铁龙和标致的保值率都在48%左右,高端法系品牌DS保值率仅为40.97%。
2、2020年1-3季度韩系车的保值率表现
其次来看下韩系车,韩系车在我们国内的日子也不是很好过,销量出现大幅下滑,质量口碑也是相对一般,而此次韩系车的保值率表现也是比较糟糕。根据榜单显示,只有起亚和现代汽车的保值率超过了50%,而捷尼赛斯的保值率不足50%,双龙汽车的保值率更是只有36.23%。
3、2020年1-3季度美系车的保值率表现
然后是美系车,近两年在别克汽车和凯迪拉克汽车的带动下,美系车表现也还不错,但在保值率方面,美系车的表现也是非常一般。其中,只有特斯拉汽车的保值率超过了60%,而别克汽车、Jeep、福特、凯迪拉克、林肯、雪佛兰和克莱斯勒的保值率都在50%以上,但道奇和GMC的保值率都不足50%。
4、2020年1-3季度德系车的保值率表现
再来看下德系车,德系车一直都是国内消费者们的最爱,它们的品质表现都非常不错,所以德系车的保值率都比较高。数据显示,德系车共有8个品牌上榜,其中保时捷汽车排名榜首,其保值率高达78.79%,而奔驰、Mini、大众、Smart、宝马和奥迪的保值率也都在60%以上,就连排名垫底的斯柯达汽车,它的保值率也是超过了54%。
5、2020年1-3季度日系车的保值率表现
在我们国内日系车的口碑非常不错,而它的销量也是逐年增长,而在保值率方面,日系车也是非常出色的。榜单显示,日系车共有11个品牌上榜,其中雷克萨斯冠绝全场,它的保值率高达82.7%,而丰田和本田也是位居前三,它们的保值率都在75%以上,斯巴鲁的表现也很不错,而日产、马自达、五十铃和铃木汽车的保值率也都在60%以上,而排名垫底的英菲尼迪、讴歌和三菱的保值率也是超过了55%。
6、2020年1-3季度国产车的保值率表现
最后来看下我们国产车品牌的保值率表现,国产车近两年的表现非常不错,它们的销量实现了同比大增,质量口碑也是有很大提升,所以在二手车市场,国产车也是比较抢手的。榜单显示,国产车共有10个品牌上榜,其中排名前五位的是五菱、宝骏、WEY、广汽传祺和长安汽车,它们的保值率都在60%以上,而排名后五位的国产车品牌是哈弗汽车、北京汽车、江淮汽车、吉利汽车和长安欧尚,它们的保值率也都在55%以上。
结语简评:根据中国汽车流通协会公布的榜单来看,销量表现突出的日系车和德系车,它们的保值率都非常不错,而我们国产车也是很亮眼,长安和WEY的保值率都在60%以上,哈弗和吉利也是超过了55%,而美系车的保值率表现相对一般,韩系车和法系车则表现较差。对于2020汽车保值率最新排名,大家有什么想说的呢?
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为什么国内消费者普遍不接受法系车?
每次我说买车前要考虑卖车时候的诸多问题,很多人都觉得不可思议。在他们看来,自己买车并不是为了卖车。但是,很多卖过车的老司机才明白我这么说的意义所在。举个简单例子,朋友买了一辆华颂7,就是那辆上市时说要超越别克GL8的华颂7。他买车的价格不低,毕竟当时这款车和宝马有着千丝万缕的关系,至少宣传上是如此。不过,最近朋友打算卖车,那才是心酸加心寒。
由于工作的关系,他需要换一辆越野车,所以就打算把至今从没出现过意外的华颂7卖掉。结果,找了4、5家二手车行,人家根本就不收。难道真有二手车贩子拒绝收车的情形发生吗?事实上,还真的有,后来有一个二手车贩子给出的价格让朋友恨不得把车开到报废,真的是太低了。至于原因,无外乎是现在厂家也是低价甩卖该车型,从而导致新车比二手车价格还低,所以,很多二手车商要么不收车,要么给出的价格往往令车主心碎。这个时候,你或许会明白我为什么建议大家买车前要考虑卖车时可能遇到的问题了吧。
而今天说的这3类车就是让二手车商也摆手拒绝的产品,对于想买车的穷人来说,买新车时,要多留个心眼,这3类车买到手之后,可不止贬值率高,更怕的是卖不出去。
第一类:停产的国产车
其实相比很多停产的国产车,华颂7这样的产品还算好的,起码产品本身不错。之前我就买过一辆停产的国产车,如今虽然开起来没问题,但是却早就动了卖车的心思,原因就是很多配件只能上网找,如果送到4S店的话,似乎除了你记得自己的车需要更换配件之外,不会有人联系你,不是没人关心这件事,而且配件真的没到。而对于二手车商来说,停产的国产车可以收,但是价格绝对低到你不会想卖的程度。还是以我自己的车为例,16年上牌的SUV,当时上道10万左右,如今二手车商给3万块钱还是因为大家关系不错,不认识的车商甚至给出2万出头的价格收车,换作是你,你愿意卖吗?
第二款:小众国产车
如果说小众豪车,可能在未来还有升值的空间,甚至有的可以当成古董。但是小众国产车就算了,这类车往往有两个结局,一个是没有人买,另一个则是早晚停产。很多时候,买到这种车的结果就是用车成本堪比豪车,换一个配件可能要等几个月,重点这还是家里的唯一一辆车,那才是悲剧。所以,买国产车的话,尽可能不要选择一些小众车,或者是叫好不叫座的产品。这类国产车在二手车市场的待遇和停产的国产车没啥区别。
第三款:口碑好、销量低的合资车
这类合资车往往有着出色的口碑,但是销量却低到让人怀疑这样的口碑从何而来。举个简单的例子,比如很多消费者都说法系车好,但是大多数车主在买车的时候,都会自然而然的忽视法系车,其中的原因真的只是因为有些法系车的价格高吗?更多的是因为其保值率等问题吧。很多网友可能表示,法系车似乎也挺保值啊,我只能说你只是看到了表象。口碑好、销量低的法系车往往是车主认为这款车非常好,但是二手车商却觉得它不保值,两者之间是不可调和的矛盾,最终的结果就是二手车商不收,车主不卖。如果车主想卖车,往往需要自己去卖车,那就不知道要多久才能把车卖出去了。
其实除了上面这3类车,还有不少车型也面临这种问题。对于很多新手来说,买车的时候可能并没有想太多问题,只要好看、便宜就可以了。但是开了一段时间,可能就会后悔。讲真,对于不是很有钱的新手来说,就选择自己预算可以承受的畅销车是最好的,起码卖车的时候不会犯愁。
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省油、务实、好开,这辆法系小型SUV起步价不到10万
我们知道车企与车企之间的竞争是存在的,所以现在的车企只要是品质用料比较好的,基本上都会被黑心车企集体黑,比如现在的法系车。现在多数车企同价位的车质量和耐用性都差不多,偶尔小毛病因用车人不同可以忽略。论省油,日系车也没什么优势了,德系车也没以前用料好了,美系车也没有以前耗油了,法系车的变速箱和发动机也不落后了,国产也那么差了。。。,而一些良心车企被黑的原因很简单,动了大家的利益。就像二手车评估,除了保有量影响外,就是配件价格是否便宜,用料好的车,换用料好的配件当然贵一些;车是消耗品,没有不坏或不用换零件的,跟使用者有很大的关系。而国内目前买二手车的人多数都是想省钱的人,这也导致了良心好车因为保养贵,反而不保值,缺点被揪着不放无限放大。比如法系车的发动机和变速箱早已换代,还在喷技术陈旧;比如国产车越做越好了,还在喷开两三年除喇叭不响哪都响;德系和日系偷工减料没什么人说,还被二手车商不断灌输给消费者买日系德系怎么怎么好。从而倒推影响了新车的购买,和车的保有量。。。而这就是法系车不保值的主要原因。
在国内汽车市场,法系车拥有众多粉丝,虽然如今的法系车在销量上有些一蹶不振,但是口碑方面还是让其他车系羡慕不已。而今天说的这款法系小型SUV在路上并不算常见,毕竟销量真的有些一般,但是车主却表示,这款车很值得买,它就是雪铁龙C3-XR。和本田、丰田的小型SUV相比,这款法系小型SUV很容易被忽视,但是其不到10万元的起步价却让很多消费者眼前一亮。重点是这款小型SUV相比同价位产品拥有太多不可忽视的地方。
第一点:时尚、个性的高颜值
外观是这辆小型SUV的一大优势,整车通过鲜明的差异化对比,让车辆变得极具视觉冲击力。虽然外观是仁者见仁智者见智的问题,但是对于大多数消费者而言,雪铁龙C3-XR的颜值是值得肯定的,整个前脸看上去十分时尚、个性,而且尾部设计同样简介、大方,辨识度极高。虽然是一款小型SUV,但是雪铁龙C3-XR的侧面比例却十分流畅,看上去更大也更有气势。至少和同价位车型相比,雪铁龙C3-XR的颜值足以打动时下年轻消费者。这里多句嘴,别看雪铁龙C3-XR的长度只有4282mm,但是这款车的长度却达到2655mm,对于家用而言,这款车的空间优势还是十分明显的,也是十分务实的一款车型。
第二点:比同级合资SUV更低的价格
价格是雪铁龙C3-XR的另一大优势,目前这款车的国五版车型指导价格为9.48万-11.58万,国六版车型的指导价格为10.89万-11.79万,在终端实际售价方面,部分地区国六版车型的起步价也是低于10万的,在价格方面,雪铁龙C3-XR还是让人满意的。即便是和日系小型SUV相比,这款法系小型SUV的价格也并不高。而且在主被动安全配置方面,雪铁龙C3-XR也并没有让大家失望,同时考虑到日常使用,这款车还提供多种驾驶模式供选择,性价比还是比较高的。
第三点:更出众的驾驶感受与油耗表现
目前国六版雪铁龙C3-XR只有1.2T车型可选,我对这款车的评价就是省油、务实、好开。这款1.2T发动机与6挡双离合变速箱的契合度非常高,平顺性十分出色,法系车的好开在这款车上表现得较为突出,整体来说,雪铁龙C3-XR开起来很轻盈,底盘却很紧凑、稳重,虽然整体配置不如国产车豪华,但是驾驶感受十分出众。另外,油耗也是这款车的优势之一,工信部油耗是百公里5.1L,实际测试也能控制在百公里6L以内,还是非常省油的。
总体来说,如果你想花10万左右买一辆靠谱、好开、实用的小型SUV,雪铁龙C3-XR这款法系车还是非常值得考虑的。这款车买到手并不会后悔,除了市场保有量和保值率有些低之外,还是值得肯定的,至少耐用性?方面优势明显。
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