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文｜张卫东
图｜来源网络
在技术赋能品牌向上的路上，长城汽车又有了新动作。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式推出“柠檬混动DHT”技术，成为了继本月长城汽车全新电动车高端品牌（SL项目）浮出水面后向新能源市场释放的又一信号。
在发布会现场，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，针对以城市出行为主兼顾高速出行场景需求的“柠檬混动DHT”，总结起来可用“1-2-3”来概括，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
从消费者的角度来看，这套系统在HEV和PHEV两种动力形式下，拥有百公里最低油耗4.6L、PHEV纯电续航200km，以及最快5.2秒破百等技术亮点。
而对于品牌来说，柠檬混动DHT系统除了将刷新长城汽车的技术形象外，在前有丰田、本田等日系混动“标兵”，后有吉利、长安等自主阵营持续攻势的混动市场，继WEY?P8后第二次“试水”混动战局的长城汽车，似乎已做好了变革的准备。
从此次发布的柠檬混动DHT技术来看，长城汽车至少解决了两个问题，即用户刚需和技术创新。
拿用户刚需来说，混动车与燃油车最显著的区别在于油耗表现，但在现阶段的实用主义面前，低油耗已不再是用户传统的单一消费诉求，兼得性能层面的考虑慢慢成为了混动用户的进阶版刚需。
因此，对于长城汽车柠檬混动DHT技术而言，其最大的特征便是做到了效能与性能间的技术平衡，而官方给予的“1-2-3”密码，正是对柠檬混动DHT技术特色的集中概括。
简单来说，柠檬混动DHT是高度集成的油电混动DHT系统。其中密码“1”，指的是柠檬混动DHT所采用的双电机混联拓扑结构，工作模式包括有纯电、混联、串联、能量回收等。
密码“2”，是指HEV和PHEV两种动力架构；密码“3”，则是HEV混合动力架构（1.5L?+DHT100）、PHEV混合动力架构（1.5T?+DHT130），以及PHEV四驱混合动力架构（1.5T?+DHT130+P4）三套动力总成。
具体来看，在主打能效的HEV混动架构方案下，该系统总功率180kW，其中搭载该系统的A级SUV百公里最低油耗4.6L；在更侧重性能方案的PHEV架构模式下，两驱系统总功率为240kW，四驱系统总功率为320kW，基于该方案下打造的B级、C级SUV百公里加速成绩分别为7.2秒和5.2秒，此外45kWh的大容量电池包，还带来了最高200km的纯电续航成绩。
可以说，从技术亮点到动力特点，各项以数字呈现的优势均指向了用户的刚需。但二次进军混动市场的柠檬混动DHT技术，与丰田THS-II和本田i-MMD的混动技术逻辑又有怎样的差异？
从技术创新的角度来说，首先这套油电混动DHT系统，是以“七合一”高效能多模混动总成构建的混合动力技术体系，在构成上是以1.5L和1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器，以及集成DCDC等构成。
另外，从国内混动市场现有的混动策略来看，目前有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等。
其中，丰田THS-II和本田i-MMD两种日系混动策略路线均可归类于功率分流型的重度混动系统，在特性上更偏重于系统的经济性表现，但该技术路线和单速混动在策略动力性上相比经济性表现会略显不足，而串联增程式的动力性能将直接取决于电机功率的大小。
也就是说，能效与性能平衡的考虑，不仅是消费者所期待的技术亮点，同样是柠檬混动DHT的技术主攻点。
值得一提的是，由于目前搭载柠檬混动DHT的量产车型尚未正式确定，壹哥在简单试驾体验试装车后，从根据系统负荷智能选择的EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式和发动机经济挡直驱模式等特点发现，采用双速混动的柠檬混动DHT，在混动策略的角度上与本田SPORT?HYBRID?e+混动逻辑更加相近，因此两款相关产品的详细试驾解读，还将等待搭载柠檬混动DHT量产车正式发布后再进行。
长城汽车柠檬混动DHT的发布，令混动车市场的可观前景再次清晰了起来。从国内较早布局混动路线的日系品牌，到如今争先发力的自主车企，混动攻势在车市电气化变革的拐点上显得尤为突出。而借助柠檬混动DHT，壹哥认为长城汽车释放了三大信号。
其一，是政策导向信号。在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，自主品牌起势混动车领域已迫在眉睫，这不仅是因为合资品牌在混动技术路线上拥有较早的战略和日益完善的技术储备，国内新能源市场格局的变化，也使得混动技术成为了当前甚至未来极为重要的发展路线之一。
另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分析指出，“预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。”
因此，在国内新能源车市未来发展趋势下，长城汽车此次发布的柠檬混动DHT技术在时间节点上可以说是“恰逢其时”。越来越多混动技术的落地，不仅强调了国内未来新能源车市趋势，更加速了车企在新能源技术路线上的变革步伐。
其二，是长城抢先战略布局的信号。通过“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”的柠檬混动DHT技术，长城汽车再次完成了在新能源赛道的提速，进一步将细分市场战略进行落地，通过分别在三套动力三种车型的对应释放，长城汽车借此将“提前”锁定相关产品在未来的市场地位，从而完善在新能源技术路线的布局，加强品牌整体实力和产品竞争力。
其三，是长城持续发起技术攻势信号。2020年，是正值“三十而立”的长城汽车发起自我“灵魂拷问”的一年，从“柠檬平台”、“咖啡智能”，到“大狗”、“好猫”、“坦克”，再到全新智能电动化高端品牌等等，都从正面和侧面展露出了长城汽车发起变革攻势的行动与决心。
因此，柠檬混动DHT的到来，无疑是“唤醒”品牌整体向上的助推器之一，不论从技术革新层面还是在多产品布局上，柠檬混动DHT技术均将是加速长城汽车描绘新能源市场蓝图的一块“起跳板”，同时也是一针重要的技术形象强心剂。
写在最后
国内混动车战局，未来还将持续上演变局好戏。但从今年品牌一系列变革的结果来看，坦克、大狗系列的热销，以及在营销等层面持续的创新，这似乎均为长城汽车奔赴下一场战局奠定了基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
方法是公司拥有自主知识产权的柠檬混动DHT架构，能够打破合资品牌的技术垄断，可以让消费者以更低的购置门槛享受技术进阶带来的切实消费红利。
实际上，对于国产品牌而言，开发一套实惠可靠的混动系统也并非轻巧之事。如何在控制好成本的前提下，将发动机、电动机、变速箱等动力部件整合起来绝非易事。
国产哈弗给出的解决办法
首先为了能完美实现强动力和低油耗的平衡，哈弗神兽混动DHT搭载了全新高性能1.5T发动机+2档DHT混合动力，这套全新的发动机曾获得"中国心"2021年度十佳发动机，且采用了米勒循环和VGT增压器智能DHT技术，光是发动机的热效率就能达到38%。
同时在双电机HEV架构的加持下，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联直驱、能量回收等6种动力切换工作模式，综合油耗低至5.5L，续航能达到惊人的1000km。
不仅如此，在高阶1.5t涡轮增压发动机和纯电驱动的黄金组合下，系统总功率可达179kW，峰值扭矩可达530N·m，百公里加速突破了7.7s，高阶性能突出远超常规动力。
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