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先说结论，开任何车都不丢人。但咱们都是普通人，更是俗人。说没有一点虚荣心也不现实，见了豪车或多或少肯定会羡慕。
十万级的车，国产和合资对比基本可以按以下几项考虑。
三大件：合资略好于国产。但是价格也摆在那，顶多就是90分和80分区别。其中日系车要单独拎出来提，朋友有过一辆思域，06年读大学时候买的进口车，亲身体验过几次，发动机确实没得说，这么些年的旧车的开起来要比某国产品牌新车都要出色。现同事有辆英朗，17年买的，就完全感觉不出来合资发动机的好了，无论动力，提速，还是油耗。
品牌：合资＞国产。这个不解释
用料：国产完爆合资。先不说拆车了，单单内饰进去摸到手的硬塑料和软性真皮及搪塑区别，真皮和针织区别。是个正常人都可以区分出来。如果身边有辆国产和日产的十万级车，还可以感受一下关车门及后备箱门的手感。
安全性：国产完爆合资。先不说前后保险杠，也不说什么EPS啊，ABS防抱死系统啊，什么主副驾驶座的安全气囊啊，侧气囊啊，膝盖气囊之类的了。网上搜索各大10万级的车不论品牌的车祸图，看看ABC柱的情况。自我判断。
配置：一个天一个地。可能有些人说国产车的配置华而不实。那只是你没用到。像城市防碰撞系统，曾经等红绿灯跟车时候去地上捡个东西，如果没有系统介入，基本跟前车撞了。而ACC自适应巡航，在你高速累的时候，开启功能自动随前车调节速度，解放双脚它不香吗？也不需要像普通定速巡航那样去高度集中注意力。另外，AUTO HOLD键，在遇到堵车的时候，特别是地下室上坡堵车的时候，谁用谁知道啊。
保值率：国产最差，没有之一。4年的车，比同期日系低2万卖，比同期德系低1万卖。
以上国产仅限于国产一线品牌，长安，长城，吉利，奇瑞，比亚迪。剩余的不建议考虑。
如果考虑几年内换车的，建议日系，保值率是很重要的一个参考点。几年内不换车的，个人建议国产销量前几的都可以去试试手。自己摸过才是王道。
至于别人的眼光，就随他去吧，再怎么说10万的车，就一辆买菜的破车，有丢人跟不丢人区别吗？但是，如果你自己真要这么想，那确实丢人。
身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？
非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利?星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。
如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。
对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。
那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。
本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。
首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E?2.0T发动机。
不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。
很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。
就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。
说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。
无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。
星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。
由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，采用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。
此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。
写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆，指日可待。
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有关“国产车发动机拆车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：近期网上关于“国产车发动机拆车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车发动机拆车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。先说结论，...
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