近期网上关于“国产车保值率最差的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车保值率最差的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
导读：保值率作为一项非常重要的购车因素，它在欧美等发达国家已经非常成熟了，但在我们国内，消费者对保值率还不是很重视。而近两年，随着国内汽车更新换代的频率不断加快，很多消费者都有了换车的打算，但去二手车市场咨询后才发现，自己的爱车并不保值，这时才知道自己亏大了。所以为了给大家一个良好的购车指导，本期内容就给大家分享一份由中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的汽车品牌保值率排名，上榜的品牌共有30家，其中丰田、本田、奔驰、马自达和大众汽车排名前五，而日产、宝马和奥迪也是入榜前十，国产车方面，吉利汽车表现最好，而长安汽车、长城汽车和比亚迪汽车也都是榜上有名。最新汽车保值率排行榜公布！大众憾失前三，长安仅十四，丰田、日产上榜！
1、保值率排名前五位的汽车品牌分别是，丰田汽车、本田汽车、奔驰、马自达和大众汽车，丰田和本田位居前三，还是比较能接受的，毕竟在我们国内丰田和本田的用户口碑非常高，它们的车型也非常受欢迎，所以丰田和本田的保值率都超过了60%。而奔驰汽车是三大豪华车品牌之首，其品质表现非常高，所以奔驰汽车在二手车市场，也属于热门品牌。另外，马自达和大众汽车位居前五，也是在意料之中的，马自达的品质口碑较高，而大众汽车更是消费者最喜欢的品牌。
2、保值率排名前十的汽车品牌还有奥迪汽车、日产汽车、宝马汽车、铃木和福特汽车，它们的保值率都在53%以上。奥迪汽车排名第六位，宝马汽车排名第八位，它们都是豪华车品牌，品质表现非常不错，而日产汽车排名第七位，铃木和福特也是入榜前十，日产汽车的销量非常好，在我们国内的口碑也很高，而铃木和福特也是比较受欢迎。
3、保值率排名十一至十五的汽车品牌有，现代汽车、起亚汽车、吉利汽车、长安汽车和别克汽车，它们的保值率也都在50%以上。现代和起亚都是韩系车品牌，整体口碑表现不错，而吉利和长安都是国产车品牌，也是综合实力最强的两大品牌，吉利排名第13，长安排名第14，而别克汽车也是表现不错，它的别克昂科威和别克GL8都非常保值。
4、最后在保值率排名后十五位的汽车品牌当中，上榜的合资车品牌有雪佛兰、三菱、斯柯达、标致和雪铁龙汽车，其中标致和雪铁龙的保值率不足50%。而上榜的国产车品牌有江淮、长城汽车、广汽传祺汽车、东风汽车、比亚迪汽车和名爵汽车，江淮和长城汽车的保值率在50%以上，而比亚迪、传祺和名爵汽车的保值率都不足50%。
总结：根据上榜的30个汽车品牌保值率表现来看，丰田、本田、大众和BBA（奔驰、宝马、奥迪）的保值率表现处于领先，而日产、现代、福特和别克汽车的保值率也较为领先，而国产车长安和吉利排名前十五，其它国产车品牌都比较靠后。由此可见，在保值率方面，国产车品牌的表现非常一般，可以说是被合资车品牌给吊打了，对此您能接受么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。
对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。
凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头
凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。
这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。
ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279?Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。
2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。
目前，一款车龄3年左右的ATS-L?28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。
小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！
福特金牛座：气场A6L，价格迈腾
近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。
不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。
或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。
保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。
英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香
凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。
所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。
说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR?3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！
二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！
讴歌CDX：本田出品，性价失位
3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。
相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。
其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。
说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！
最后说说
说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！
但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。
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有关“国产车保值率最差的车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是酒赋互联的签约作者“景源来了”
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