近期网上关于“国产车和印度车碰撞事故”这个话题很是火热，主编也是针对国产车和印度车碰撞事故寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
易车原创 作为一个从小就爱汽车的95后，从上学到工作这段时间我个人感受最为强烈的就是国产品牌的进步。十几年前买国产车，那真的是手头紧的现实之举；如今选择国产车，早已经成为务实甚至是品质的选择。除了满足国内消费者的需求之外，国产品牌中的佼佼者们早已开启了海外市场的拓展。
虽然国际形势严峻，但国产车仍然有着不错的海外市场表现。奇瑞、长城、上汽等厂商在南美、非洲甚至欧洲市场的表现都是蒸蒸日上，这也和这些品牌的高性价比产品力分不开。今天咱们就借着劳动节的机会，一起来看看那些畅销海外的中国品牌车型。
上汽：MG品牌表现神勇
2022年第一季度，上汽乘用车公司在自主品牌方面销售19.4万辆，同比增长 33.7%。在海外市场方面，销量突破17.2万辆，同比增长 44.9%。2021年全年，上汽集团在海外市场一共销售69.7万辆，连续六年夺得国内车企出口榜首，这意味着国产车在海外每卖三辆就有一辆是上汽。
目前，上汽已在海外拥有伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及CKD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点等。
MG品牌是上汽集团出海的排头兵，如今MG已经进入全球66个国家和地区，在全球18个国家跻身单一品牌前十，连续3年保持中国单一品牌海外销量第一。
MG EZS可以说是在欧洲市场卖的最好的中国新能源车型，在挪威这样的关键细分市场，MG EZS也能排到2020年纯电车型年度销量榜第7位。
MG EZS在国内市场，MG品牌最新的重磅车型当属MG ONE，新车定位于紧凑级SUV，基于上汽全新平台架构SIGMA打造，搭载MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，账面数据出色。
MG ONE同时MG ONE提供两种不同风格的外观设计，车内也搭载采用高通8155芯片的斑马洛神智能座舱系统，更加贴合年轻消费者的喜好。
奇瑞：瑞虎家族备受欢迎
2022年第一季度，奇瑞集团累计实现汽车销量22.9万辆，同比增长11.5%。其中，出口销量占到6.9万辆，同比增长30.8%，同时出口销量也占到了总销量的三成。而在2021年全年，奇瑞集团出口近27万辆，同比增长136.3%。
奇瑞算是国产品牌中出海相当早的一批，早在2001年10月奇瑞就把10辆风云轿车出口到了叙利亚。算起来，2022年已经是它走出国门的第21个年头，如今其产品已经进入全球80余个国家和地区市场，在海外拥有10个生产基地和1500余家销售服务网点，海外用户超过200万。
要说奇瑞品牌在海外市场最受欢迎的车型，那么瑞虎系列可谓是当之无愧。在沙特，TIGGO 8 PRO（即国内瑞虎8 PLUS车型）自2021年6月上市以来销量喜人；在秘鲁，TIGGO 7 PRO（对应国内瑞虎7 PLUS)荣获“2021最受欢迎中国品牌”。
奇瑞 瑞虎8 PLUS瑞虎8 PLUS在国内市场也是奇瑞的拳头产品，12.49-16.99万元的售价非常亲民。同时，它以4722mm的车长和2710mm的轴距定位于中型SUV，提供5座和6座布局并支持选装7座，满足国内消费者对灵活空间的需求。动力方面，高配车型搭载2.0T鲲鹏动力，254马力及390牛·米的输出不容小觑。
前不久，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也正式上市，有了插电式混合动力加持，无论是动力平顺还是燃油经济性都有更好表现。
长城：第三代哈弗H6、哈弗JOLION等多款全球化车型
2022年第一季度，长城汽车累计销量28.3万辆，海外累计销量2.9万辆。2021年全年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%。
眼下，长城汽车在海外市场也是多线发展。2021年6月，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产；2022年1月，长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，预计将在2023年下半年投产。在车型阵容方面，第三代哈弗H6/哈弗H6 HEV、哈弗JOLION/JOLION HEV（哈弗初恋）、哈弗 DARGO（哈弗大狗）、欧拉好猫等多款全球化产品在海外市场均有所布局。
哈弗H6在国内市场，上述车型也有非常不错的表现，其中哈弗H6当属国产紧凑级SUV的标杆产品，目前市场上有第三代哈弗H6和H6国潮版在售，覆盖10-15万元的主流价格区间，可以满足更多用户的需求。整体来看，哈弗H6各方面实力表现均衡，设计、配置、动力、空间乃至一些智能科技都没有明显短板，这让它成为很多消费者购买家用车的首选。
哈弗大狗除了哈弗H6之外，哈弗大狗也逐渐承担起走量的大任。哈弗大狗和哈弗H6本质上有很高的的相似度，在实用可靠的产品基础上哈弗大狗拥有的是更个性化的设计语言。可以看做是哈弗品牌对于年轻和个性化消费者的把握，同时这种多样化的布局也是哈弗品牌实力的体现。?
吉利：不仅卖车而且还买买买
2021年，吉利汽车海外出口销量累计11.5万台，同比增长约58%。值得注意的是，在此之中有1.1万余台是领克在欧洲市场的交付成果，中国高端品牌在海外市场初见成效。
和上述的几个品牌有所不同，吉利的出海之路除了买车之外还伴随着一系列收购和入股。早在2010年，沃尔沃就被吉利收入麾下，此外吉利汽车还是马来西亚汽车制造商<a
丰田普拉多在国外只卖十几万，到了国内却卖大几十万，凭什么？
大多数人对于国产车的印象，无非就是在国内生产，然后在国内销售，凭借着国内这个巨大的消费市场，养活起来了这数十家自主车企。这样的印象确实无可厚非，从目前来看，所有自主品牌的最大市场都还是在国内。
但国产车并非也都是土包子，寻求新的市场突破也是所有自主车企的共识，因此，如今我们不仅能在国内看到这些自主品牌，在国外同样也能看到一些来自中国车企的工厂、设计部门，以及新车。
近几年来，长城凭借着哈弗H6等车型，成为了国内SUV市场销量最好的品牌。但国内SUV市场的蛋糕终归是有限的，尽管长城后续推出了WEY品牌，哈弗M6、?哈弗F7、等车型，但销量还是很难实现进一步突破。因此，长城的目标也瞄向了海外市场。
长城的海外布局并不算太早，但却可以称得上是大步迈进。在“一带一路”方针下，长城早在2014年就签订合作协议，将建造一个全工艺独资制造工厂。而在2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂也正式竣工投产。
图拉工厂之所以备受瞩目，主要原因还是其规模之高，作为总投资约5亿美元的工厂，图拉工厂工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，规划年产15万辆，并为俄罗斯当地提供约4000人的就业机会。
而且与其他自主车企海外散件组装工厂不同，图拉工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%，未来还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持。
而在投产后，该工厂首款下线新车哈弗F7正式在俄罗斯上市，售价144.9万卢布（约15.38万元人民币），而哈弗F7也是长城旗下首款全球车型。此外，未来图拉工厂还将投产哈弗F7x、哈弗H9等高端车型，为长城树立起品牌形象。
除了图拉工厂以外，长城在今年还增加了两个海外工厂，一个是在1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。
另外一个则是在2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。而借此工厂为核心，未来长城旗下产品也将销往东盟地区。
作为国内最大的上市车企，上汽集团凭借着上汽大众、上汽通用，还有一众自主品牌，在国内无论是销量还是营业收入，都远远甩开其他车企。但上汽集团并不满足于国内的成绩，其同样大举进军海外之路。
早在2008年，上汽荣威就已经成立海外事业部，但那时而言，名爵与荣威的出口海外更多只是为了宣传的噱头。直到2012年，上汽旗下品牌名爵汽车正式与泰国正大集团签约，于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂，才正式拉开了上汽集团的海外序幕。
2017年7月，上汽印尼工厂投产，规划年产能12万辆，而这也成为了上汽通用五菱的海外工厂，五菱Confero?S和五菱Almaz也都是在此工厂产出。而在同年11月，泰国工厂二期项目投产，年产能10万辆。
同样在2017年，上汽计划在印度兴建首家汽车制造工厂，成为在印度建厂的首家中国汽车厂商。到了2019年4月，上汽集团官方宣布，其位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产，首辆下线车型为名爵品牌HECTOR车型。
截止到目前为止，上汽集团在印度、泰国、印尼建立整车生产基地，并且已经在美国、英国等地建立研发中心，还与东盟、南美地区建立11个区域营销服务中心、供应链中心以及金融公司。
作为国内电动车龙头企业的比亚迪，近年来在国内汽车市场的销量算不上特别出色，但凭借着在电池组、电芯方面的经验积累。比亚迪最终转化为的成绩，则是成为了一笔笔海外订单，而这靠的不是比亚迪唐、汉，而是一辆辆大巴。
比亚迪大巴在海外的热销，在前几年就已经被国内各种自媒体给宣扬开了，不过这也并非子虚乌有，比亚迪凭借着电动大巴，在海外已经扎根结果了。
早在2012年年底，比亚迪首家海外工厂就落户保加利亚，通过合资的形式在保加利亚建厂并且将在该国建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40~60辆。
此后，比亚迪不断推进，相继在美国、巴西、匈牙利、法国等国家建立海外工厂。其中，美国工厂是中国企业首次在美国独资运营并成功投产的电动大巴工厂，总占地面积?4.1?万平方米（约?6?个标准足球场大小），年产量高达1500?辆电动大巴。
而这座工厂也为比亚迪带来了非常可观的订单，在今年年初，洛杉矶市长艾瑞克?贾西迪（Eric?Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台，而这155台大巴中，有134台是来自于比亚迪。
如此大一笔订单为何会选择到一家中国车企呢？其实如今比亚迪北美总部就位于洛杉矶，并且北美最大的纯电动大巴工厂也在加州，90%的员工还是当地居民，市长也宣称“完全由美国工人制造”。
作为曾经自主品牌销量王的奇瑞，早已知道“走出去”的重要性，而今年，也是奇瑞汽车走出国门、走向世界的第二十个年头。早在2001年年底，奇瑞就在伊朗合作建立了一家CKD工厂，包括冲压，焊装，涂装，总装四大工艺的完整工厂。
而作为始发地的伊朗，也成为了奇瑞深耕最为彻底的海外国家，其成功收购MVM公司股权，成为最大股东。并且在首都德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士等重点城市建立了完善的销售和服务网点，拥有超过150家的销售和售后服务网点。
2004年，奇瑞与马来西亚ALADO公司签署合同，共同投资1200万美元建立CKD工厂；2007年，奇瑞与阿根廷索克马(MACRI)汽车集团签署合同，由中阿乌三方共同投资1200万美元在乌拉圭合资建厂。
2009年10月，奇瑞斥资5亿美元，与土耳其Mermerler?Otomotiv公司合作在土耳其建立工厂；2011年，奇瑞在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市建立最大海外独资工厂，总投资5.3亿美元；2012年，奇瑞汽车在越南北部建成CKD工厂。
截止到目前为止，奇瑞已经有17家海外工厂，而这些海外工厂也给奇瑞带来了相应的回报，其连续17年保持中国品牌乘用车出口第一，累计出口超过165万辆。在俄罗斯、沙特、智利、乌克兰等国家销量和市占率均创下新高，成为最受欢迎的中国品牌车型。
从扎根国内到不断“走出去”，中国车如今在全球也是继德系车、日系车、美系车等传统汽车强国之后，又一只不可忽视的力量。在如今国内市场遇到瓶颈，开始逐渐出现内卷化的时候，海外市场也成了自主品牌发展的新道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
印度车--塔塔路虎在中国热卖，说明了什么？
就要卖这么贵才能体现它的价值，开起来有面子。在国内生产，就不应该有关税！普拉多3.5应该在三十万合理。关键是没有像普拉多的车型和它竞争。
如果没有税保护，国内车企全得关门，不光汽车，其他制造业也相对税高，这就是曹德旺等企业搬到国外的一个原因，曹老说虽然美国人工要贵得多，但是去掉税，在美国生产的玻璃比国内成本降低6-7%。
总是保护国产品牌，他们也不思进取。眼里看的都是利润，应该给他们发最后通牒，税一点一点降。十年或者五年内降完。那会我就不信他们会像现在这样。
一句话，垄断行业。价格自己定，还有一个事实，日系车在欧美，港澳销不动了才进入中国市场，并且减配加价销售，只怪国人钱多人X，深层次原因是我们制造不出高品质的车！
没税。中国只能卖资源，低端制造业，日本卖20万。啊，中国没有车啊，我买200万行不行呀。不行。有别的企业卖，那垄断一下吧。大家卖中国就是200万起步，你中国的铁，稀土。石油，各种资源，换汽车。所以别看着税，你有钱，没本事。钱怎么都会让人赚走，只是让谁赚，让外国人赚走，那就没了。还在国内还在这个体制内，你也不会太差，税谁不知道啊，别觉着自己知道个关税，就不得了了。
很多国人买车一直以来都有一个共同的特点，车辆的价格以及面子是买车时最主要的考虑因素，这些人认为车辆的售价越贵开出去就越有面子，这也就是使得很多车型在国内与国外的售价产生了很大的差异。
关税是国家产业保护的重要工具，只有强弱悬殊和实力接近的国家，才实施低关税或零关税政策。美国现在产业空心化，对中国关税也在提升。有雄心的发展中国家，比如印度，印尼，都工业品的关税都很高。逼迫企业去当地投资设厂。我也很不爽国产车的做工质量，并不是进口车太贵，你就是把进口税搞到1000%都可以，总得把自己的东西做好啊。网上老有人说不是国产品牌，可能帕萨特都四十几万了，国产车是出现了，帕萨特可一点没降，要说简配你先问问什么车不减配，国产车连她妈底盘防锈都不认真做的你跟我说国产车碰撞安全？碰撞实验？
是真实的，就好比中石油和中石化都亏损也一样，都是真实的是给你看的。为什么不引导企业走向发动机研发制造，变速箱研发制，而是一味地造车，造出来的车又不畅销，选几个大型国企进行研发制造汽车各种零配件（高端），趁国家税金还能保护几年的时间里抓紧研发，再过几年各种大牌中国合资后，拿什么和人家抢市场。
最重要的是国家的税收政策，也是为了保护国内车企，一旦完全开放，同等价位的车，除了动不动把买个手机的人都放大到爱国的层面上的一波人，老百姓难道不知道什么是物美价廉吗？国家对某些进口产品征高额的税，一方面能保证财政收入，一方面让某些消费得起的人多出钱，还有一方面，保护国内一些相同及相关企业，这话说出来一点也不丢人。
如果一个国家的任何行业都放开，与世界上的企业竞争，那么这个国家放开一个行业，一个行业必死，迟早的事，不直接死，也会被挤兑死，不挤兑死，也会在未来的某次极小的事件中垮掉，具体的死亡原因及死亡过程，只要脑袋不傻，都懂。
听小道消息说当年桑塔纳生产出来，德方建议卖8万块，咱们嫌太少，最后卖到18万。坑人的不一定是敌人，自己身边的人坑你才往死里坑。
进口汽车关税25% ，消费税税率依据车辆排气量(10-40%)（按2.0排量开始计算），增值税13%，还需交购置税、车船税。综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%）其它(主要看排量)，总计大约120%左右。价格不高能行吗？这才是爱国的真实体现。如果国内普拉多卖19w，国产车全部死翘翘。另外日本本土普拉多卖19w，为什么国产车高档车起步价高，比如红旗hs7为什么起步价卖40w，为什么，值得深思，只能说国内为了赚钱而造车，日本是为了生活而造车。
税费只是一方面因素，关键因素在于消费者认可。在国产车一直没有拿得出手的日子，消费者没得选，只能任人宰割！时至今日有的选了，但又形成了几十年根深蒂固的崇洋心态，许多人为这种心态在买单。
而不是为买一辆实用物超所值的车买单。我醒了，相信在国产车奋力追赶品牌，质量，颜值的如今慢慢醒的国人会越来越多。
其实很多买车的人不一定懂车，很多一部分人买都是为了面子，我一个朋友花了六十多万买的霸道，又不是跑越野就是市区走走，油耗又高，我坐过几次，感觉也不是很舒适，但是他说，没办法，做生意，为了面子才买的，相信很多国内的人也是为了面子买的吧，因为我在加油站上班，看到来加油的霸道，斯巴鲁，车都干干净净的保养得很好，这些车不都是越野的吗？
雷克萨斯不国产的真正原因，真的是因为中国市场体量不够吗？
近年年，各地路虎越野车热卖。街头上印度路虎车也越越多，大有取代过去日本丰田越野车的势头。过去，石油勘探单位大都使用日本丰田越野车，如牛头车-丰田4500，陆地巡洋舰等等。如今，石油勘探单位使用的几乎是清一色的路虎越野车。据报道，某红字会还组建了一个路虎车队！路虎车的价格，与过去丰田4500等相比，又贵了很多，价格从60多万，到268万元不等。路虎车似乎已经成了有钱或者有面子的代名词！但印度路虎车如此热卖，是什么原因呢？是因为印度车的品质好，还是印度车在中国人心目中质量好？都不是。很多人以为路虎车是英国车或者德国车，根本不知道路虎是印度车！一般人提起印度，都认为是贫穷落后的代名词。那么，为何印度的路虎车就能够吸引中国人花巨资去购买呢？本人以为至少有以下几个原因：1，对品牌的盲目崇拜心理。因为路虎公司在宣传其品牌时，只谈其设计、建造时的欧洲血统。因为其设计和生产环节中，很多是在欧洲的印度厂完成的。而该品牌原属于大不列颠(英国) 罗孚(又称路虎)集团，原是英国一家古老的汽车公司。但后来因为经营不善，被印度塔塔公司收购。但人们对于该品牌系英国车的印象已经根深蒂固。所以，基对于品牌的崇拜和信任，人们去购买了路虎车，而不知道其早已经是属于印度车的品牌之一。2，路虎车在外观设计、内部配置和内在质量上，的确有过人的一面。尽管不是每个人都欣赏路虎车的外观设计，路虎车也不是每款外观设计都吸引车迷，但总体来说，路虎车的口碑是比较好的。反之，对比国产车，如北京越野车，经过几十年的发展，其进步却不大。除了推出供军方采购的“勇士”等外，没有一款越野车的品质或者名气能够与印度路虎车相对接近的。 北汽的B40或许还值得车迷期待，但勇士却不是一般百姓能够玩的起的车，也不是石油勘探单位或者红十字会能够看入眼球的车型。 中国汽车工业以市场换技术这样的思路，一路走来30年，但市场没有了，基本都被外国品牌所占领。就连我们感觉比自己落后的印度塔塔汽车公司，其路虎品牌在中国也已经成为高端SUV车的代名词！市场让出给外国公司后，并没有换来我们期望的核心技术!因为所有合资企业的外资一方，从来不把其核心技术转让给中方！如果要在汽车领域有所突破，那么，就必须学习印度汽车公司的企业+品牌兼并路线。好在我们已经看到，吉利汽车已经迈出了第一步。我们相信，随着外资品牌汽车被中国企业兼并的完成，其外资企业品牌的核心技术，也会被我们所吸收和消化。那时，我们应该以购买自己民族品牌或者被中国企业收购的品牌，为骄傲！
众所周知，雷克萨斯是一个进口品牌，因此它的售价也要相对较高，这使得很多喜欢雷克萨斯的朋友都在期盼着这个日本豪华品牌能够尽早国产以便降低售价。当然，关于不在中国国产，雷克萨斯官方也进行了解释，大致意思就是如果建了工厂，市场如有波动，很难消化产能（19年雷克萨斯中国销量20.05万辆）。看到这个解释，很多消费者也就释然了，毕竟这个理由也很正当。
不过近日的一个新闻，恐怕要让中国消费者愤怒了，因为雷克萨斯将在印度进行国产。也许很多人在想，是不是雷克萨斯在印度的销量非常高，所以它才会选择到印度国产。非也，雷克萨斯19年在印度的销量仅为500—600辆，这个数据相比国内20万辆的成绩，仅仅是个零头的零头而已。可以发现，因为体量不够而不进行国产，在印度的销量数字面前，这个理由显然有些站不住脚。
雷克萨斯选择印度，真是只是因为关税吗？
关于雷克萨斯为何选择印度，很多人的解释都是印度征收的豪车消费者税高。据了解，从2017年开始，印度就对外宣布额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率。同时随着进口车型关税的提高，印度进口车关税超过了100%。因此为了降低关税，雷克萨斯才考虑在当地建厂，建厂后，印度产的雷克萨斯税率约为30%-40%。
除了雷克萨斯外，像宝马、奔驰、奥迪和捷豹等品牌，也都在印度有制造基地。可细心的朋友已经发现了，一年才卖出500多辆的雷克萨斯，真的有必要建厂吗？所以，关税原因使得雷克萨斯在印度建厂，只是一个很小的原因。
雷克萨斯为何不选择中国，而选择印度？
关于雷克萨斯不选择中国而选择印度国产，我认为有以下三个原因：
首先，雷克萨斯抓住了中国消费者喜欢进口车的心理。
雷克萨斯的核心竞争力实际上并非豪华，而是品控的稳定。但对于中国消费者来说，进口的身份同样是选择它的理由之一。纵观目前在中国销量排名前五的豪华品牌中，只有雷克萨斯依然100%进口，加之其长年需要加价、等车等“操作”，无形中又提升了雷克萨斯的逼格。试想一下，如果雷克萨斯国产了，既不需要加价、等车，也没有了进口车的光环，你是否会突然觉得它不香了。
就好像丰田埃尔法一样，稀有所导致的结果是加价、排队，越是如此，跟风买的人就越多。你说雷克萨斯又何尝不是一样的套路呢？
其次，在中国国产就需要合资，合资会带来许多问题。
目前除了特斯拉外，所以国外汽车品牌想要在中国进行国产，都需要以合资形式才能实现，这就是所谓的“以市场换技术”。而在合资后，会面临两个问题。
一，国产后的质量问题。前面说到，雷克萨斯最大的卖点就是品控的稳定，一旦国产并合资后，话语权并非雷克萨斯一家说了算，因此在质量上面就很难做到雷克萨斯以往的标准。一旦出了事，它最大的卖点之一—品控没了，那么整个雷克萨斯品牌都会受到影响。
当然，也许有人会说国产车型质量差也有国外品牌自身问题，不能完全归结到中方身上，但现实情况是，目前所有合资品牌车型，基本上都是进口的质量比国产好。如果我说国产车的质量世界第一，相信也没几个人信。
二，利润分配问题。丰田是全球利润最高的车企，并且它非常在意利润。雷克萨斯一旦国产并合资，也就意味着利润要和对方分享。既然国人喜欢进口，并且还能加价卖，雷克萨斯又何必要国产并把利润与他人分享呢？
最后，印度的各项生产成本更便宜。
雷克萨斯目前有5个工厂，分别在日本、美国和加拿大，这三个都是发达国家，它们的制造成本自然就很高。想要降低成本，那只能去发展中国家建厂，其中各项条件均不错的肯定是中国。但为何选择印度而不是中国，除了成本同样低之外，就参考以前几点了。
综上所述，雷克萨斯选择印度进行国产，既降低了成本，又能保证产品质量，同时对中国消费者来说，它仍旧是进口车，逼格仍在，加价也在。所以如果你是雷克萨斯的负责人，参考以上几点，你会选择在印度还是在中国国产呢？
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文章不错《国产车和印度车碰撞事故》内容很有帮助